“毁誉参半”什么意思？奇瑞大蚂蚁在线教学，只比小蚂蚁贵一倍

时间是一味很好的良药，能推动历史河流的进程，也能让人忘却曾经的不愉快。可生活就像是中了魔咒一样，始终不肯向时光妥协，让人耿耿于怀。这种感觉如何形容？就像是2023年前夕买特斯拉，又像是去看奇瑞小蚂蚁，结果提了大蚂蚁。

众所周知，特斯拉“收割韭菜”这事儿做得确实不地道，那么奇瑞大蚂蚁又遭谁惹谁了？这都要从奇瑞大蚂蚁的“身份”说起，销售是这么介绍这款车的，“中置后驱超跑布局、全铝车身行业第一、保时捷同款设计、电芯终身质保”。

没错，咱今天说的这款外号为“大蚂蚁”的车型，就是由宾尼法利纳负责设计的奇瑞新能源SUV。销售讲的也没错，这款车确实很不错，在质保和全铝车身两方面确实领先行业。但现在大蚂蚁必须承认一个现实：放眼同级，价值吸引力近乎归零。新车指导价18.38万元，定位中型纯电SUV，和一汽丰田bZ4X、创维EV6、捷途X70S EV、睿蓝9、爱驰U5成为竞争对手，横向对比同级竞品，似乎都混得不咋地，可以说是“比上不足比下有余”，可要知道，竞品好歹还有个知名度，大蚂蚁上市迄今，知道它存在的消费者屈指可数。

那么，作为小蚂蚁的“堂哥”，奇瑞大蚂蚁为何这么惨？这离不开一个词，“毁誉参半”，说白了，说好的和说不好的各占一半，甚至后来说好的那一批车主也倒戈向了吐槽的一方。

外观设计是人们观察心仪汽车的“心灵窗口”，往往好的设计能起到“画龙点睛”的作用，但在大蚂蚁这里，我们能感受到的只有“无语”。如果只是凑巧碰到保时捷Macan还说得过去，毕竟前脸的贯穿式装饰还是有很大区别的，可要在街上遇到领克01的话，人很自然的就会带入一个想法：谁小众谁尴尬。

尺寸方面，奇瑞大蚂蚁的长宽高分别为：4630/1910/1655mm，轴距2830mm，单论车身尺寸，其车宽和轴距都极具优势，以身高1米75的体验者为例，地台纯平无凸起，身体躺好后，腿部大概还有3拳左右的空间，坐垫长且靠背角度挺大，这是同价位竞品车型所不具备的空间舒适性。车尾部分，贯穿式LED尾灯造型别致，配以后包围贯穿式镀铬饰条点缀，放大了车尾的立体层次感，但设计元素过于冗杂，反倒显得少了新能源SUV本该有的简约气质。

而在前排位置，大蚂蚁遭到了“无情拒绝”。内饰采用时下流行的双联屏设计和平底式多功能方向盘，为凸显科技质感，中控区域还配备了“游艇”同款木纹操作台和电子“操作杆”换挡机构，设计是有的，但方向盘上半圈总会遮盖仪表的左上角和右上角，调整后也没办法解决，这样的设计确实欠妥。

再说车机系统，别看大蚂蚁也配上了双联屏，可事实上系统UI设计老气单调，底层操作逻辑也比较繁复，支持的软件应用寥寥无几，功能性和流畅性和合资品牌没有拉开本质差距，这也是它备受车主吐槽的原因之一。

来到日常出行层面，大蚂蚁采用后驱布局，搭载最大功率204匹马力的单电机，匹配70.1kWh电池组，官方纯电续航宣称可达510公里，且支持快充，横向对比同价位的合资电动SUV竞品，该车无论是动力还是续航，都是主流水平。但在实际体验中，它的实测零百加速成绩却只能徘徊在9秒左右，动力平顺性和推背感无需多言，都是基本操作，但后段乏力也是事实。

结语

关于奇瑞大蚂蚁这款车的外观设计，相信奇瑞也没想到，交到宾尼法利纳手中后，竟然会设计成这副模样，完全没有“大厂”设计的风采，就像是随便找了个设计师敷衍了事一般。而内饰的设计同样令人尴尬，用料敷衍不说，实用性设计较少，这无形中进一步加大了它和同期竞品之间的差距，甚至被低一级的宋PLUS EV甩在了身后。而更致命的是，它作为一款电动SUV，动力表现竟向燃油车看齐，甚至还不如自家的燃油SUV提速快。当然，我们也不能忽视它的优点，后驱平台打造，车身轻、空间大，但考虑到它高昂的研发和造车成本，大家想想就行，别指望它会自降身价普惠大众。