试驾五菱凯捷混动铂金版：人民混动MPV实至名归？

在过去，如果你想要买一台六座车型以供全家人出行，可选择的大概率是商务属性拉满的 GL8 们，近年来「理想们」则成为了针对六座需求的新选择。

街上随处可见的 GL8 和月月销量破万的爆品车型都一定程度上印证着六座车型需求上涨的势头。这种需求的增长可能源于经济快速发展、二胎政策放开甚至是四二一家庭的主流倾向。

但市面上新能源六座车型价格门槛在 30 万以上，传统低价位燃油车又无法提供同样舒适的驾乘体验。

这个时候五菱站了出来，凯捷混动铂金版出现了。

新车共推出 3 款车型配置，分别为 2.0L DHT 悦享型、2.0L DHT 臻享型以及2.0L DHT 奢享型，官方指导售价为 12.98 万-14.98 万元。

凯捷Victory

最低售价：8.58万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

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这是一台有着电动化优势的车，一方面它避免了大电池压缩乘坐空间、拉高整车售价，给予驾乘人员类电驱的舒适感受；另一方面它肩负着搭乘六名乘客的使命，又期望以 4+X 座椅的形式提供越级体验。

在过去这种既要又要还要的产品，往往很难平衡不同需求之间的体验。这次五菱能打破这个魔咒么？看完我们的试驾体验分享，你或许能找到答案。

超越同价位油车的体验从何而来？

凯捷混动铂金版搭载五菱油电混合动力 DHT 系统，主要是由 2.0L 阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机以及动力电池组成。

发动机方面则是搭载 2.0L 自然吸气发动机，采用阿特金森循环循环，热效率高达 41%，直驱行驶时官方油耗低至 4.75L/100km。

发动机最大功率 100kW，峰值扭矩达到 175N·m；而电机的最大功率为 130kW/峰值扭矩为 320N·m。

该混动系统采用高效电磁结合方式，用转速控制精度，可避免电驱转直驱时切换顿挫，实现较快的切换速度，收获较平顺的驾驶响应。

车辆中低速行驶状态下，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连车轮，驱动车辆行驶，发动机只发电。

高速行驶时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。

这就是油电混动、互相补强的原理，且这套系统在价位越低的车型上优势越明显，因为低价位车型的发动机、变速箱以及 NVH 等方面的表现都受限于成本而乏善可陈。

所以五菱这套混动系统在凯捷混动铂金版上的实际表现如何？让我们一探究竟。

不看广告看疗效？

平顺和安静，可以说是整个试驾体验的关键词。

凯捷混动共有三种驾驶模式：经济、舒适以及运动。经济模式拥有独立的 ECO 按钮，而挡把挂入 S 挡即切换到运动模式。

经济模式下，油门动力来得比较缓和，深踩油门并保持才会逐渐有一定程度的推背感；舒适模式下，动力输出更加线性；运动模式下，油门响应非常及时，电动车起步的轻快感会更加强烈。

但无论哪种模式，都感觉不到电机与发动机切换的突兀感，这种类电驱驱动模式让动力来得更直接且平顺，驾驶起来非常舒服。

除了运动模式的急加速工况外，发动机的噪音以及震动几乎可以忽略不计。这套2.0 升自然吸气的发动机匹配整套混动系统在凯捷身上显得得心应手。

此外，由于低速时不存在发动机怠速介入，整体 NVH 表现比传统燃油车要好得多，且二排会比主驾更静谧，这也说明凯捷混动十分重视二排乘员的乘坐体验。

底盘调教方面，车辆整体调教风格偏柔软，高速等平直道路下悬架基本能把小坑小洼带来的颠簸过滤吸收，不会传递过多的震动到座舱中，但在过减速带时还是略显生硬。

官方综合油耗 5.90L/100km，实测如何？

经过我们实测，在广州 20℃ 左右的气温下，行驶路线涵盖市区拥堵、快速以及高速路段的综合场景，搭载 3 名乘员，百公里综合油耗为 5.4L/100km。

在混动系统的加持下，这个参数对于一款 MPV 车型来说可圈可点，在早晚高峰等复杂场景的表现也很从容。

始于颜值

一台车能否吸引你大概率取决于颜值，五菱凯捷在这方面给我的第一感受是精致和霸气感。

凯捷混动铂金版的车身尺寸为 4875/1880/1700mm，轴距为 2800mm，尺寸大小和奥德赛相近。

车辆前脸大面积使用镀铬装饰，但整体的度拿捏的很好，避免了大面积镀铬带来的「土」气。

前大灯采用分体化设计，上方的日间行车灯勾勒出前脸轮廓，下方的远近光组也有足够的辨识度。

车侧的设计相对中规中矩，但前后轮拱尺寸足够大，车身并不会显得过于笨重。

值得说的一点是，这台车并没有选择侧滑门，而是将后门的尺寸尽可能拉长，最大限度的保证了后两排乘客的上下便利性，也为车内「大四座」布局的豪华定位留下想象空间。

车尾的设计更多是服务功能，没有随大流采用贯穿式尾灯，但增加了混动 HEV以及铂金版 Premium 的专属标识，十分有辨识度。

陷于智能

聊到智能，就不得不提 Ling OS 灵犀系统。

车机基础功能如双音区识别、可见即可说的语音交互，以及无缝导航、场景模式切换等协同服务一应俱全。

比较吸引眼球的是加入了专属 IP 形象，共包含 34 个交互场景和开机动画，支持基于 3D 虚拟形象的人机交互。

功能品类基本上媲美价格贵一倍的车型，虽然实际体验仍有差距，但总归是从无到有，有些同价位车型低配版本的所谓「收音机」车机在其面前可能相形见绌。

同时，凯捷混动铂金版还搭载了五菱与地平线联合打造的 L2 级辅助驾驶系统，其中 ACC 和 LCC 均支持 0-145km/h 的工作车速，可以说是一大亮点。

忠于内在

凯捷混动铂金版内饰维持简洁的设计风格，带有清爽感，但多层次设计又不失精致。

车内空调出风口、扶手箱、中控台等多处地方都采用玫瑰金装饰，硬塑料也带有纹路设计。

座椅均采用纳米级超细纤维的面料，表面仿荷叶设计，面料采用菱形图案，搭配手工绗缝工艺，上面还有铂金版专属烫印 LOGO，整体质感较燃油版有所提升。

值得一提的是，主驾支持 10 向电动调节以及座椅加热；副驾支持 8 向电动调节；第二排则是带腿托的 8 项电动调节的独立座椅，且前中排都支持 4 向电动腰托。

也就是说，凯捷混动铂金版并没有因为其低价位而对副驾座椅功能体验进行阉割。

与此同时，第二排的其他配置也十分豪华，折叠小桌板、三温区空调、560mm座椅轨道以及 160mm 的横向移动，但目前纵/横向滑轨仅支持手动调节。

丰富的配置能提升驾乘体验感，但凯捷能否称作一台舒适的大四座 MPV，还得看空间表现如何。

迷于空间

关于车内空间，咱们一排一排来看。

先看第一排，一名成年男性在舒适的乘坐状态下，头部空间为两拳。（图示模特身高为 175cm）

保持前排位置，第二排的超长滑轨可以让乘员从放不下腿一路滑动到超过一个小腿的腿部空间，头部空间在不算天窗的情况下还有一拳一指。

再看第三排，将二排座椅调整到距离前方一拳距离，第三排处于一个短途出行可以乘坐的水平，腿基本上贴到了前排座椅，头部也勉强还剩两指。

当然，如果第三排乘员身材更小巧一些的话，空间就不再是个问题了。

除了乘坐空间，储物空间对于一台家用 MPV 也十分重要。

后备厢空间六座状态下容量 482L，以及 1514L 的拓展空间听起来可能过于抽象。

但肉眼可见，第三排座椅收起与地板齐平，打开后也能提供非常可观的深度，这一定程度上归功于五菱混动系统的小电池。

上述组合在一起，造就了人民的混动 MPV——凯捷混动铂金版。

试驾结束，我不禁想起五菱的那句口号「人民需要什么，五菱就造什么」。

从 76 小时口罩机下线到「最便宜」的敞篷车五菱宏光 MINI EV 敞篷版，五菱也的的确确在努力践行这句口号。

五菱凯捷混动铂金版有足够低的价位、大四座及六座的空间选择，以及混动系统带来的出色驾乘体验，也难怪有魄力直接对标三十万级别合资及进口车型。

凯捷Victory

最低售价：8.58万起最高降价：3.40万

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上述组合在一起，造就了人民的混动 MPV——凯捷混动铂金版。

试驾结束，我不禁想起五菱的那句口号「人民需要什么，五菱就造什么」。

从 76 小时口罩机下线到「最便宜」的敞篷车五菱宏光 MINI EV 敞篷版，五菱也的的确确在努力践行这句口号。

五菱凯捷混动铂金版有足够低的价位、大四座及六座的空间选择，以及混动系统带来的出色驾乘体验，也难怪有魄力直接对标三十万级别合资及进口车型。

我的脑海里甚至出现了以下画面：

领导：这个五菱凯捷混动铂金版是你做的？

产品经理：是的，我保留了一部分 50w 级别车原本的味道。

领导皱着眉头询问：是故意的还是不小心？

产品经理一脸骄傲的回答：是故意的。

当然，以上故事纯属虚构，但从另一个层面来说，凯捷混动铂金版作为五菱银标首款混动旗舰车型展示的优秀表现，也让我们对于银标的下一款车有更高的期待值。

这台人民混动 MPV 凯捷混动铂金版，你觉得如何呢？评论区留下你的看法。