2022款唐DM-p 七座旗舰 3200公里使用体验

2022款唐DM-p七座旗舰，22年2月盲订11月中旬提车，前面大半个月因为牌照和公司停车位的原因没开，后面一个月和旧车混开，所以总共花了3个月的时间才跑了3000多点。

目前对这款车摸的也比较透了，看社区里还没有人详细分享过这台车的使用体验，写个帖子跟兄弟们聊聊这款车

老规矩，先说缺点：

1. 充电口在车身右后侧。

对于200公里纯电续航的车来说充电和加油相比充电肯定是高频，得自己下车插拔，充一次电需要绕车两周不说，粗壮的快充线从车屁股底下拖过去也是个力气活（身上带着钥匙的话偶尔还会触发后备箱感应开门），碰上短线还得重新停车靠过去

2. 三排右侧喇叭内的空调出风口风噪明显

开始以为装配问题，为此去4S店拆了一下，发现是设计问题。之前的唐车型没有过三排空调出风口，这次三排新加了单独的鼓风机，且隐藏的出风口比较小，风燥声就大了，只能通过降低后排空调风量缓解

3. 低速轻踩刹车有继电器开关声音

这个也在4S店检查过了不是装配或质量问题，跟厂家反馈了，看后续是不是有改善措施

4. 隔音不及预期。

其实相比同级的合资SUV，dmp整车NVH做的已经非常好了，但和亲儿子汉相比还是有差距，车型造成的风噪差异可以理解，但21寸的265车胎噪音确实有点大，再就是车门喇叭的外隔音，车内音量调到25%以上车外就能明显的听到车内的音乐声，想在车内K歌还是找个不容易社死的地方吧

5. 其他几个已通过后期弥补的缺点

油门刹车太远，已改装加宽的刹车踏板解决

中控钢琴漆不好打理，已购买翻毛皮改装件覆盖（不建议贴星空膜之类的，太廉价了）

中控屏只能旋转不能调节左右视角，已加装屏幕万向旋转轴

自带行车记录仪不能录制声音，加了新记录仪，能从ETC取电比较美观

日常使用感受：

1. 动力

平常一直用normal模式，油门非常线性，起步轻快、中途加速随踩随有，且纯电和馈电的时候动力相差不大。这车调教的很像燃油车，起步初段的动力给的相当柔和，普通模式下大概相当于3.0T的燃油车，叠加几乎没有存在感的动能回收，无论开起来还是坐起来都比较舒服。

sport模式用过几次测01和跑高速，室外5度左右65%的电量打开计时模式地板油，车载快乐表显示4.5s破百，结合车评人反馈的10%的虚标，实际时间大概在4.9~5s左右，比较满意

刹车制动力很强，脚感大多数时候比较线性，和别的布雷博刹车脚感一致，踩下去信心很足。唯一美中不足的是低速跟车轻踩的时候制动力介入稍微有点突兀

电四驱系统会让你忽略天气和路况，下点小雪也敢深踩油门，容易产生这辆车不会失控的错觉，个人感觉dmp可能配备了所谓的iTAC电扭控制但没宣传。吐槽点也有，就是电子限滑太灵敏，下雨跑高架踩油门加速时，当前轮或后轮经过桥面接缝铁板，由于抓地力差异很容易导致轮胎短暂打滑，这时候电子限滑马上就会介入，整车就会顿挫一下。后桥配置的差速锁暂时还没有机会体验到

2. 底盘

悬架延续了上一代DM的高强度底盘，和dmi相比做了不少加强，电控主动悬架的加持下减震能软能硬，运动悬架开启后路感和贴地感增强，能很好地抑制车身多余的弹跳，过弯的时候会自动调硬外侧悬架，侧向支撑不错。监测到前轮过减速带也会介入调节，让后轮悬架变软，这样后排不会很颠。

舒适模式就是开船，忽忽悠悠的，载人跑高速还挺舒服，家人在后排睡的也很香。我平时一个人的时候悬架会调成运动模式，超车变道之类的很干脆。

我看车区还是有不少人对唐的老旧底盘悬架有质疑，这点我之前也有过顾虑，建议去免费试驾下顶配有电控悬架的车型，可能会改变你的印象。

3. 车机

车机流畅度中等偏上，语音识别准确快速，但这些都不是重点，着重夸一下这块安卓开源平板。

比亚迪的行车控制和车机娱乐系统是分离的，所以这套安卓系统的车机完全开放给了用户且没有太多安全隐患，通过tasker和adb可以做除了控制车辆驾驶外的你想做的所有的事情，现在很多网友开发的第三方插件和App确实给车主带来了很多便利，会员破解类的就先不提了，像自定义按键、启动车辆关联自定义任务之类的工具类App，非常实用。

12月份给推送了一次大版本升级，补上了打灯变道功能，新增了华为HiCar支持，解决了车道保持画龙问题，附赠了一个没啥用的教练模式。整体还算有诚意

抬头显示亮度不错，但只是WHUD，没有AR HUD高大上

4. 乘坐

内饰就别说了，一大堆钢琴烤漆差点劝退，也就比dmi用料好点。

前排座椅带腿托和腰托，支撑和包裹感不错。二排乘客反馈座椅触感很好，坐垫长且厚实，头部空间大，乘坐舒适。方向盘加热很快，但7座车型只有前排有通风加热，且全车座椅没有按摩，也不能选配，3yc为了推广6座真的不要脸

三排座椅用料和前面一致，但坐垫太矮太短，不过唐虽然不到5米，但乘坐空间和舒适度相比其他几款同级七座车稍微好一点，应该针对性优化过，三排脚垫和DM/dmi不通用，网上没人说这事挺奇怪的。

空调制热挺快，二三排出风口给的也多，空调预约、pm2.5净化、负离子杀菌、高温消毒、停车/隧道自动内循环等功能也挺贴心，三种香氛味道都很淡，比较柔和不廉价

5. 补能

* 汽油92号及以上，油箱53L，我一般加200块，不跑长途加多了用不完

* 电能45.8度功率型刀片电池，支持交流和直流，支持6kw外放电

* 充电功率在别的平台分享过，贴过来一部分，比亚迪的快充宣传还算保守，官方说90实际100kw的峰值功率对用户来说属于小惊喜

图片中绿色曲线的是车辆需求，红色线是充电桩实际供给电流，电压在570~600V左右

唐DMP在上海的冬天，电量在50%~65%左右的阶段可以支持100KW的快充功率，但充电站同时充电的车多的时候不会吐给你这么多电流。25%~50%之间的充电功率在40~50KW，80%~97%在25KW，97%之后会逐渐降到个位数

天气冷的时候给电池升温也需要额外耗费2度电左右

6. 成本

* 全款落地34出头，裸车33，上牌费2k、保险6.9k、充电桩2.5k。

* 双色改色膜2.5k（贴膜的时候一定要嘱咐好，不要拆门板，我一眼没看到就给我卸了，咱还得夸他贴的认真呐），上面说的改装件行车记录仪之类的加起来500左右。

* 能耗之前有回过网友，我直接贴过来，驾驶员+车+安全座椅露营装备之类的加起来常备质量大概2.5吨

目前行驶3200，百公里平均能耗6.7L，纯电里程大概2300、混动里程1000，上海目前8度左右的天气，电价油价每个人的情况都不一样，Normal模式几种工况下的数据供参考：

- 26度空调+主副驾座椅加热+方向盘加热+较多超车的早晚高峰高架能耗大概23度/百公里(此时75%的电能跑150公里左右)，混动的话大概7.5个油。

- 市区非高峰路段佛系跟车+26度空调的情况下18度电或6.5个油。

- 高速125自适应巡航一路超车大概8.5~9个油，纯电场景还没覆盖到高速所以没注意看过。

7. 其他

买这车的目的就是图车短空间大，7座后两排放倒方便露营，我一米八老婆一米七，铺了户外充气垫躺下之后长宽都绰绰有余。疫情刚放开的时候为了上班不传染小孩，自己在车里睡了半个月，车里有2kw的220v插头能烧开水，老婆给买了能挂椅背上吃饭的小桌板，空调23度外循环开一晚上5度电，到现在家人都没感染，还省了几千块住酒店的钱，这波挺值

疫情期间圣诞节一个人在车里吃饭，看起来像是外卖，实际上是家人给包的哈哈

零零碎碎写了一堆，兄弟们有啥疑问尽管提，知无不言。