二手英菲尼迪Q50：古板老旧内燃机？3.7L大排自吸！

如今汽车工业正在跑步进入新能源时代，所以像大排量自然吸气这种古板老旧的内燃机基本上已经被时代淘汰，但如果你想感受一下古板老旧的魅力的话，那英菲尼迪的Q50是个很不错的选择。

要说二手车市场上的大排自吸选择并不少，但是在20万以内的价格，同时有着不错的动力而且偏运动趋向的调校，Q50是鲜有的几个选择之一。

像北京站自营的这台是2014款的3.7L舒适版，京牌个人一手车，2016年11月上牌，目前表显里程8万公里，车子不论是内外成色还是机械状态都很不错。

日常的座椅相对较软，尤其坐垫外侧很容易出现压痕、填充物塌陷等使用痕迹，不过这台车座椅状态还不错，能看出来前任车主上下车时还是比较在意的。

不知前任车主是否是单身，但从副驾驶座椅非常新的状态来看，车主很可能经常独自一人开车。

方向盘的成色也很棒，两个大拇指经常握的位置都看不出什么油光，整个外圈也基本上没有磨损。

后排座椅的成色也是如此，我就不再赘述了。说到后排，对于这台进口标轴的英菲尼迪Q50来说后排空间并不是强项，虽说它的后排空间不大，但后排坐姿较高，坐垫对大腿的支撑度很好，再加上座椅也柔软，总体来说乘坐感受其实还不错。

机械方面这台车状态也很不错，经过我们的车况检查车子几乎没有需要整备的地方，甚至轮胎都是2021年换过的，余量非常多，可以说目前完全是到手就开的状态。当然这一方面要归功于Q50本身不错的品质，另一方面也得益于前任车主全程4S店的精心养护。

说完车况，咱得好好聊聊这台大名鼎鼎的VQ37VHR了。这台3.7L自然吸气V6发动机的缸径＞冲程，所以它是一台如今非常罕见的高转速趋向发动机，它代号中的HR就有“High Revolution”的意思，你可以一脚油门直接把转速拉到7600rpm，所以什么2挡7300干他这样的话在Q50看来简直就是小儿科。

不过短冲程发动机一般都会有低扭不好的缺点，好在VQ37搭载了日常的VVEL气门升程系统，很好的改善了低扭输出。这套系统和宝马的Valvetronic差不多，都可以无级控制气门升程，但VVEL的结构汇总并没有弹簧，它是通过电机和偏心轴直接控制气门，因此它有着更好的高转速响应。其实它代号中的HR还有“High Response”的意思，你看这不就呼应上了么。

一台高转速发动机再配合上优秀的高转速响应，那真的是珠联璧合了。实际开起来车子确实相当跟脚，日常驾驶那是极其的轻快，深踩油门后动力输出足够线性，而且你会感觉随着转速的攀升动力输出深不见底。毕竟人家有着351马力、361牛米的动力储备，零百5秒多也不是闹着玩儿的。

相比于前辈G37，Q50最大的改变在于底盘，整个底盘的设定明显是一台运动型车，硬朗的悬架提供了很不错的侧向支撑，开着它你会有很足的信心带更多的速度去过弯。

另外值得一提的就是线控转向了。虽然是靠电子模拟，但方向盘给你的回馈感以及指向性都很不错。最令我印象深刻的是它的转向响应，打方向时真的感觉有人在车底帮你掰车轮一样，转向响应极快，几乎做到了完全同步的效果。

配置方面，这台舒适版虽然是3.7L的入门车型，但日常实用的配置该有的都有，比如三大自动（大灯、空调、雨刮）、座椅加热、座椅记忆、倒车影像、无钥匙进入、ALC车道保持等等。略显遗憾的就是没有那对大换挡拨片，不过可以后期原厂升级一下，价格也不是很贵。

总体来说，英菲尼迪Q50除了拥有如今稀有的大排自吸引擎以外，它如此运动的设定也是如今汽车市场上比较罕见的，这简直太对车迷的胃口了。而且在价格上它也不算贵，二手车十大几万的价格就可以买到，性价比属实不错。

目前这台Q50是北京牌照，国五排放，全国可迁，亲自感受一下这古板老旧的内燃机的魅力。