比亚迪要冲击400万销量！2023年车企立下的Flag，成色几何？

风口财经记者 张亭旺

进入2023年，各大车企又展开了新一轮的“竞速”。

据不完全统计，截至目前，已有十数家车企透露了今年的销量目标。观察发现，传统车企制定的2023年销量目标相对“保守”，平均年度销量目标增幅在25%左右；而造车新势力则相对“激进”，有的表示将比2022年翻倍。

不过，根据最新的1月汽车销售数据，2023年车市并没有实现“开门红”。那么，面对既已立下的Flag，谁能如预期完成目标？谁又将面临较大压力呢？

传统车企相对“保守”

在国内六大汽车集团中，已经有四家发布了2023年销量目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。北汽集团和上汽集团则还未发布明确的2023年的销量目标。

一汽集团目标销量为400万辆，增长25%以上。一汽集团2022年目标完成率为78.15%，2023年的销量目标比2022年有所下降，但要完成近25%的增幅仍压力不小。

东风集团目标销量是挑战全年350万辆，增长30%以上。在2022年，东风集团销量出现同比下降11.6%，基于此其2023年目标显示出对市场的较高预期。

长安汽车目标销量是280万辆，增长19.3%。2022年，长安汽车全年销量同比增加1.98%，相比之下，2023年要完成19.3%的增幅，压力也不小。

广汽集团目标销量是268万辆，同比增长10%。值得一提的是，广汽是目前已经公布新年目标的车企中最保守的一家。广汽集团2023年的产销目标低于2022年的增长目标（15%），而这个数字比其2022年实际销量增长率还要低。

此外，国内三大民营车企也公布了2023年销售目标，展现出的保守意味更为浓烈。

其中，吉利汽车维持了2022年提出的165万辆年度销量目标。数据显示，吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标增幅为15%。

长城汽车则下调了2023年销售目标。2022年12月30日，长城汽车发布公告表示，将2023年销售目标由280万辆下调至160万辆。数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比下降16.7%，未达成当年190万辆的目标。

作为2022年的最大赢家，比亚迪的新年“小目标”备受关注。此前有消息称，比亚迪董事长王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断。2022年，比亚迪的表现强势，全年销量超过180万辆，登顶国内单一品牌车企销量冠军。

造车新势力略显“激进”

与传统车企不同，造车新势力似乎更为激进。“蔚小理”的目标增长率均在60%以上。如此增速是它们在2022年实际销量增速的两三倍。

“2023年蔚来的目标是超越雷克萨斯。”在2月6日蔚来媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪再次提到了这一话题，并解释超越的是“在华销量”。2022年，雷克萨斯在华累计销量达18.39万辆，而蔚来汽车累计销售12.2万辆，这意味着蔚来的增长率将在50%以上。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆。如果除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，这意味着小鹏汽车今年需完成近20万辆交付，增长65.6%。

理想汽车方面，尽管并未正式公布2023年的具体销量目标。但有消息透露，2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。

另外，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。作为2022年新造车企业的“黑马”，哪吒汽车年度累计销售15万辆汽车，同比增长118%，实现了连续29个月的同比增长。在这种情况下，哪吒汽车维持市场高预期，2023年目标增长率67%。

此前，据界面新闻报道，零跑汽车创始人朱江明在Q3业绩会上表示，2022年零跑的交付目标是12万辆，2023年的交付目标是24万辆。

值得关注的还有传统车企新创品牌。广汽埃安总经理古惠南表示，埃安2023年的目标销量是保50万辆、争60万辆。即使按50万辆计算，其目标增长率也将达到85%。

吉利旗下极氪品牌计划2023年销量翻一番，超过14万辆，并进军欧洲市场。此外，吉利汽车集团首席执行官淦家阅透露，2月23日吉利将在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利中高端新能源系列车型。

关于特斯拉，据证券日报报道，对于2023年，特斯拉预计汽车交付量将达到180万辆，同比增长37%。在财报电话会议上，马斯克侧面印证了上述消息，并表示：“在价格调整后，特斯拉的需求大幅增加，今年1月份特斯拉的订单量达到历史最高，几乎达到了产能的两倍有余。预计2023年交付量会达到180万辆。”

2023年车市走向如何

2023年车市并没有实现“开门红”。

2月8日，乘联会对外发布了今年1月份全国乘用车市场运行数据。数据显示，1月乘用车市场零售量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，创本世纪以来1月乘用车销量增速新低。

值得注意的是，此前高歌猛进的新能源汽车市场也出现了罕见的销量下滑。数据显示，1月新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；1月新能源乘用车零售销量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

不过，乘联会秘书长崔东树表示，2023年1月车市表现低迷是符合预期的合理走势。这主要受几个方面的影响。首先，今年春节较早，1月产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。另外政策方面，去年下半年购置税政策减半，以及新能源汽车补贴即将退出透支了部分消费。

对于2023年的中国汽车市场走势，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势。他预计，2023年中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。

徐海东认为，2023年汽车市场发展将有6个有利因素和6个不利因素。

有利因素方面，一是宏观经济适度恢复。二是宏观政策支持汽车消费。稳增长、扩大内需、地方补贴政策等带动底层消费复苏，推动汽车消费。三是疫情防控放开有利经济恢复。国内疫情管控放松，有利市场主体发展，推动底层就业收入增加，支撑汽车消费。四是海外需求及新能源出口继续发展。全球汽车市场继续回暖，中国品牌继续国际化发展，新能源汽车出口带动作用明显。五是芯片供应逐渐恢复。芯片供应短缺在2023年将有较大缓解。六是商用车需求触底反弹。随着经济复苏，商用车需求将逐渐升温。

不利因素方面，一是宏观经济恢复相对乏力。二是消费信心恢复缓慢。房地产投资下降，互联网、民营企业发展放缓，市场主体受损严重，对消费信心带来较大冲击。三是新冠疫情的不确定性，对汽车行业复苏或仍有一定影响。四是芯片供应紧张仍将持续。高端、高算力芯片仍然紧缺，芯片分配对车企产生影响。五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因财政原因，对汽车消费支持的力度可能下降。六是消费透支影响。2022年购置税优惠政策引发部分消费提前释放，2022年底经销商库存较高，2023年存在去库存压力。

针对明年新能源车市场走向，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，随之而来的，就是电池供应过剩。与此同时，中国汽车工业协会数据显示，2022年12月厂商库存104.5万辆，同比增长23.7%。2023年市场需要优先消化终端的库存车，这对整个新能源车市场来说是不小的压力。