产品线重塑设想：吉利汽车的轿车

吉利汽车的轿车除了帝豪以外，还有其他的热销车吗？

实事求是的说，新帝豪的表现还是挺不错的，2022年度的销量预计能达到13万辆左右，平均月销量最起码还是能破万辆的。

可是除了帝豪以外却不再有其他热销车，星瑞的年销量预计勉强能达到11万辆，平均月销量无法破万辆；缤瑞的极限是突破六万辆，不足帝豪的一半；帝豪GL已经停产，帝豪L Hi·P雷神版本销量断崖式下跌，最近一期的月销量低至个位数；定位最高的博瑞，然而年度总销量也很难突破3500辆。

吉利已经没有能打的轿车了，帝豪热销的基础是足够低的价格，星瑞维持销量的基础无非是沃尔沃技术的2.0T发动机；然而这些燃油车的竞争力都在下滑，星瑞在2023年里如果没有技术升级的话，销量长线来看也会下跌。

怎样才能扭转颓势呢？

个人认为还是需要重塑吉利轿车的产品线，给每款车用最符合当下市场用户需要的技术，并找出最合理的市场定位。

1.帝豪升级动力

帝豪现在使用的还是1.5升的自然吸气发动机，匹配的是手动挡和无级变速器；这样的组合是没有动力体验可言的，充其量只是能满足代步而已。真正能感受到理想性能的吉利牌入门级轿车是缤瑞COOL，也就是搭载全新1.5T直喷发动机和七挡湿式双离合变速器的版本，这一版本的发动机也许可以下沉到帝豪来使用。虽然制造成本会有所增长，但是燃油车的利润空间本就要大得多；如果用这套系统则能让帝豪面对其他同级车具备降维打击的能力，这一步即便吉利不走出去也会有其他品牌在2023年迈出这一步。

2.缤瑞升级混动

帝豪L Hi·P的3DHT-PHEV系统其实并不差，100公里的纯电续航可满足日常通勤，混动模式只是在长途驾驶时才需要使用，所以即便有前进挡造成的换挡顿挫感也是微乎其微的，毕竟在巡航驾驶时的换挡感受并不明显；至于帝豪L Hi·P的冷门，原因应当与其不够理想的设计和重合秦PLUS的价格有关，面对秦PLUS，同级车只有以略低的价格才能体现出竞争力。

而缤瑞的设计感就很好，如果从开始就用这台车来升级也许就不会有现在的结果了；该车可以用Hi·P架构，推出50公里和100公里的两个版本，将起售价拉低到9万左右，主攻9~13万区间。

缤瑞

最低售价：7.48万起最高降价：1.50万

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3.星瑞升级混动

10万以上的轿车或SUV不应该再使用燃油动力系统，最起码国产汽车不应该，因为在汽车电动化的赛道上是自主品牌处于领先优势；此时谁还沉沦在内燃机车的赛道里，其在品牌技术形象上就会彻底的输掉。沃尔沃的Drive T系列发动机短期内看似还是卖点，然而这个系列的发动机本身也就那么回事，随着沃尔沃品牌力的不断减弱，星瑞总有卖不动的一天；除非这台车也使用Hi·P系统，该车可以用相同的1.5T Hi·P架构，但是要在续航里程方面体现出优势。

该车可定位11-16万区间，纯电续航拉升到150公里以上才能体现出竞争力。

星瑞

最低售价：10.17万起最高降价：1.20万

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4.博瑞需要四驱

博瑞是吉利汽车打造的第一台中大型轿车，也是早期国产轿车的扛鼎之作，一度使用过六缸发动机；这台车从设计到动力都有中高端轿车的水平，最起码早期是具备这个标准的。可是多少年来都没有进行过技术升级，4G18TD-1.8T发动机用来用去还是老一套，这样的车必然会冷门。

所以博瑞也需要大改款了，但是一定要绕过内燃机。

吉利Hi·P 3DHT-PHEV架构应当也是能支持四驱的，也就是可以加入后电机实现三擎四驱；只有这样的四驱系统才能体现出博瑞的气质，该车应当以5秒级别破百的高性能，四驱系统配合其双叉臂和多连杆悬架带来的高水平操控吸引市场用户，而且内燃机一定不能像星越L Hi·P之流选用选用三缸机。能达到这个标准的博瑞Hi·P，定价于20万左右将会非常有竞争力。