全新扫把佬XV | 缺失灵魂？逐渐丰田化？

#新车头条#

曾几何时，我们对斯巴鲁的认知都是几乎都是8 90年代其在拉力赛场上叱咤风云的那台搭载四驱并有着555拉花的蓝色Imperza WRX。同时还有在国内售卖的森林人、傲虎、力狮等车型在后尾箱盖上贴着的全时四驱，请勿拖车的标志。对绝大部分车迷来说，水平对置发动机和全时四驱是每一台斯巴鲁都应该有的东西。

图：这台Imperza WRX（GC）在拉力赛场上的英姿，相信是人看过了都会印象深刻。

但斯巴鲁真的只会造四驱车吗？答案很显然并不是，只不过是我们国内没有这种车型，导致国内很多车迷都缺少这方面的认知罢了。就拿斯巴鲁在日本国内销售的K-Car来说吧，像是VIVIO、Pleo这种K-Car便是使用直列四缸EN发动机和前驱/四驱的配置，你说这些车不好开、不好玩吗？斯巴鲁还真为这些小车推出了专门的性能版车型。

图：图一便是斯巴鲁Pleo RS版车型，为了彰显出特殊性，斯巴鲁在RS版车型上用了经典的拉力蓝，以及金色烤漆的6辐轮圈，总的来说就像是一台缩小了的Imperza WRX 22B。图二是斯巴鲁推出的VIVIO RX-R，发动机使用的是一台代号为EN07X的658cc机械增压DOHC 16V发动机。虽然斯巴鲁标称最大马力只有64匹，但实际上只要换个高流量空气隔，直接上到68、69匹马力问题不大。

只不过时间推移到2010年之后，国内几乎没有几台像是北斗星、奥拓这样的K-Car能在路上跑了，所以才会导致人们对K-Car的认知几乎遗忘了，更别提国内所没有的那些K-Car了。其实我们对斯巴鲁的传统认知是该变一变了，还记得在BRZ刚推出的时候，很多人都说BRZ就是一台换标GT86，就好像死都不承认这台后驱小跑车是斯巴鲁一样。但只要打开车门看铭牌，就能知道无论是GT86还是BRZ都是出自富士重工的，也就是斯巴鲁生产。

图：所以严格意义上来说，GT86才是换标BRZ。

之所以要提起这个话题，是因为近段时间斯巴鲁在日本发布了全新一代的Crosstreak也就是XV。只不过在JDM车型上，斯巴鲁官方为新XV提供了前驱和四驱版车型可选，这种套路就和在K-Car上是一样的。

JDM版第三代XV最核心的部分除了提供前驱和四驱可选之外，另一个便是它的新动力单元。JDM版的第三代XV配备了FA20水平对置机器以及电机的组合，发动机本体最大扭矩为188牛米/4000转，最大马力为145匹/6000转。电机最大扭矩为65牛米，最大马力为13匹。

然而还有一些更有意思的选配，让第三代XV更有个性，更好玩。在JDM版车型上是可以选配STi部件的，例如：STi的顶吧、中置双出的排气尾鼓、车顶扰流器、多种样式的轮圈等等。

售价方面，前驱Touring车型售价为2,662,000日元，四驱的Limited车型售价为3,289,000日元，两者之间的价格差为220,000日元。究竟要选前驱还是四驱这就要取决于用途以及驾驶环境了，如果是在北方驾车会遇到冰雪路面的话，那么四驱版车型无疑是更好的选择。但如果是在南方地区驾车，那么前驱车型当然更好。前驱对动力传输时的损耗更少，同时因为缺少两根半轴以及传动轴的缘故，车重上也能轻上不少。当然最重要的就是售价更便宜，剩下来的钱可以选配点STi的配件，这不就美滋滋吗？

图：雾灯方面也可选用金黄色或者标准白色LED，就是不知道金色雾灯是不是PIAA代工的.....

第三代XV固然是一台好车，但是就不知道和我们国内是否有缘了，根据目前的情况来看，国内的斯巴鲁其实还是有机会将新XV引入的，毕竟新傲虎和新森林人都引进了，也不差这一台。