2021年新能源汽车”渗透率” , 提升到了13.4%

自2022年12月5日起厦门市岛外限购政策略有调整，岛外限购政策调整为，在厦门市实际工作和生活的，非本市户籍无住房家庭和个人，可在岛外限购1套住房。岛内限购政策不变，仍为过去4年连续缴纳3年社保，或申报个税的非本市户籍家庭和个人，以及符合条件的非本市户籍人才，在岛内限购1套住房。

开始优化调整限购政策

今年三季度以来已有多个二线热点城市，开始优化调整限购政策。据统计包括青岛，济南，苏州，天津，成都，西安等核心二线城市优化政策，已陆续出台。其中青岛，济南，成都，西安等地，相继缩窄限购区域。

过剩的隐忧逐步浮现

10月份我国动力电池装机量为30.5GWh，虽然同比增长98.1%但环比下跌3.5%，成为近三个月来的首次下滑。值得一提的是我国10月份动力电池产量总计为62.8GWh，从这点来看，电池的装机量还不足总产量的一半，这也意味着当前产能过剩的隐忧逐步浮现。

影响到动力电池市场

近年来，我国新能源汽车销量，一直呈现出快速增长的态势。数据显示2020年1月，我国新能源汽车渗透率仅为2.4%，到了2021年新能源汽车渗透率，提升到了13.4%，2022年1—10月，渗透率则达到了24%。目前我国新能源汽车销量，主要依靠高端和低端两头拉动，中端车型尚不理想。但中端车型市场才是未来新能源汽车，最大的增量所在。如果新能源汽车产品力，无法战胜燃油车，则新能源汽车的渗透率，也很难有大的提升，进而也会影响到动力电池市场。

电池厂商释放产能的去处

部分企业也加大了对海外市场的出口。根据数据2022年1—10月国内新能源汽车动力电池，累计装机量193.6GWh出口量达105.3GWh。海外动力电池的需可能三倍于中国新能源汽车的需求。这也意味着今后海外市场或许会成为，我国动力电池厂商释放产能的去处。凡事都有两面性不扩充产能时供不应求，在产能扩充后，又会面临产能过剩，所带来的竞争问题，这也意味着今后可能会出现，一部分因产能过剩，导致淘汰的动力电池企业。

广东新氢动力氢能工业车辆生产线投产。据悉此次投产的生产线，专业生产适配于工业车辆的动力系统，是国内首条(套)专属于氢能工业车辆制造生产线，突显氢能车辆应用端专属场景的技术，及产品应用价值。新氢动力还发布了，多款“行业首个”氢能产品，包括搭载固态金属储氢系统的3.5吨氢燃料电池叉车，7吨氢燃料电池叉车，6吨氢燃料电池牵引车，氢燃料电池观光车，以及氢燃料电池移动电源等。