混动鼻祖普锐斯归来，外放电模式很“魔幻”

如今，在我们讨论新能源汽车时，往往会纠结于选择纯电车型或是混动车型。不过，却已很少人还记得混动车型的鼻祖——丰田普锐斯。近年来，汽车市场出现了众多混动车型以及插电混动车型的后起之秀，普锐斯这款曾经油电混动的先驱早已不是市场的宠儿。

随着丰田加速发力新能源汽车市场，普锐斯也迎来了第五代车型登场，与前四代车型只有油电混动不同，第五代普锐斯新增了插电混动车型，并有四驱版本。

插混普锐斯已来

11月16日，全新一代丰田普锐斯车型正式全球首发，新车作为普锐斯的第五代车型，其基于丰田TNGA-C架构打造而来，并在外观和内饰上均采用了全新设计，同时动力上不但配备混动系统，还推出了插电式混动系统。此外，新车将在2022洛杉矶车展上正式亮相，并将在2023年1月正式海外上市。

正如我们一开始提及的，这个车改变最大的就是动力系统。第五代普锐斯依旧配备了混动系统，并提供了1.8L混动和2.0L混动两种动力，其中2.0L混动车型其系统最大功率为196马力，配备了E-Four四驱系统。

除了增加2.0L的车型，第五代普锐斯还有搭载插电式混动系统的版本。插混版车型搭载的是2.0L发动机+电机的组合，系统最大功率为223马力，搭载容量为13.6kWh的电池组，拥有94km的纯电续航里程，百公里加速为6.7秒，这个成绩比以前的普锐斯要快多了。

外观方面的最大变化是普锐斯不再像一个“拱背”跨界车型，倾斜的A柱，让整体线条更有轿跑的元素。同时，在新车上也配备了双色车身设计。值得一提的是，新车还提供了prime版本车型，其在尾部上针对尾灯组、标识灯均采用了熏黑处理，整体要多了几分运动气息。

内饰方面，新车采用了丰田最新的家族式设计，与bZ4X的设计大致相同，悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，以及全新样式的三幅式方向盘，同时还保留了大量物理按键。

配置上，新车将配备多色氛围灯、座椅加热/通风、全景天窗、真皮拼色座椅等，整体表现中规中矩。

如今，新能源车外放电模式非常流行，第五代普锐斯也提供了外放电功能。不过，重点来了，普锐斯可在后窗安装一个带孔挡板，通过这个小孔把电源引出到车外的同时，可以防止下雨进水也可以防昆虫。

2022年了，这样做外放电？丰田如果没有更好的想法，难道不会抄袭一下中国的新能源汽车么？

普锐斯更像启迪者

不过，目前还没有第五代普锐斯是否会来到国内的明确消息，毕竟，如今的中国汽车市场，很难接纳一款进口混动车型。更何况，丰田已有卡罗拉、RAV4等多款混动车型在国内市场生产销售，需不需要多一辆普锐斯，似乎意义也不大。

回顾普锐斯在中国市场的历程，更多的是启迪了大家对混动车型的理解，普锐斯也告诉了大家尤其是汽车从业人员，电池+电机+发动机是可以实现更低油耗、更平顺行驶表现的。

2005年，一汽丰田引进了第二代普锐斯生产销售，搭载的是由1.5L发动机+电机组成的第一代混动系统，但25.98万元-27.38万元的售价，不是普通消费者能够承受的。2012年，一汽丰田继续引进了第三代普锐斯车型，也换装了新一代1.8L混动系统。很遗憾，第三代的市场表现依然反响平平，最终普锐斯离开了中国市场。

不过，丰田还是在中国市场推出了卡罗拉混动、雷凌混动等多款车型，并将混动车型的价格带到了十万元级家轿的水平，让更多的人体验到了混动车型的优点。也给后来中国汽车市场混动车型的爆发，铺垫了良好的群众基础。

潇湘晨报记者胡雄

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