上世纪90年代，保时捷濒临倒闭，Boxster如何让它起死回生？

现在的保时捷已经成为了超一线豪华品牌的代表车型，每一辆保时捷都能给厂家带来极为丰富的利润。但谁知道在上世纪90年代，保时捷也曾经面临倒闭的危险，但它后来又是怎样一步步走出困境，实现传奇梦想的，这里面就是我们今天的主角保时捷Boxster的功劳了。

保时捷718

最低售价：56.50万起

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上世纪90年代，保时捷旗下虽然有三款车型可供选择，但由于市场的认可度并不高以至于销售困难。为了活下去，保时捷便和丰田公司合作，学习他们的经营模式，进一步节约成本，提高生产力。

这里就要说一下一个叫文德金的人，正是他担任保时捷CEO的时候才让保时捷起死回生。在实际调研时，文德金发现日本丰田汽车的管理经验非常适合保时捷，于是他多次前往丰田公司进行考察，并且拿回了一手资料。

文德金成功了。保时捷顺利将一辆跑车的制造时间有120个小时缩短到45个小时，这是一个几乎三倍的差距，极大地减轻了保时捷公司的人力成本，也让保时捷汽车在世界上的竞争力变得更为强悍。

文德金还试图展开新产品的研发，希望打造出一款定价比保时捷911更低一些的车辆以抢占低端市场，而且在外观上又能符合年轻人挑剔的目光，于是保时捷Boxster也就出现了。

最后他又想办法调整产品系列，售价过于昂贵的928虽然得到了很多好评，利润也较高，但出货数量实在太少。不如找到一款价格更为便宜，而且能够俘获年轻人放心的跑车。但此时的保时捷资金遇到困难，他便又去找奥迪公司合作，推出了高性能旅行车RS2。

保时捷为奥迪公司设计的RS系列取得了重大的成功。它的第一款车型就是RS2 Avant，这款车是由奥迪提供基础构建，保时捷负责设计，包括发动机的调效悬架以及制动系统的升级，甚至直接为它安装了和911同款的外后视镜和轮圈，最终在保时捷的工厂中完成组装。

保时捷还专门针对中国市场研发了三厢家轿c88，只是这款车并没有得到中国市场的认可。虽然保时捷花费了四个月的时间，但却无法在中国打开销路，无可奈何之下，保时捷又把c88拿到印度去销售，同样由于拙劣的造型而遭遇失败。

转折点来到了1991年。就在各种方案都宣告失败之后，保时捷Boxster出现了。Boxster的设计灵感是保时捷在自己80周岁那年亲自打造出的一款概念车，其夸张的外观设计以及布置在车尾中间的排气管确实极为经典，问世后便得到很多人的喜爱。

最初版本的Boxster使用的是水平对置六缸发动机排量为2.5L，最大马力为204马力，并严格地符合当时排放标准，并使用了软顶敞篷设计。

根据保时捷Boxster的一名工程师回忆：那时候的保时捷已经风雨飘摇，本来打算在明年春天到日内瓦去展示这款新车，可谁也不知道保时捷还能存在多长时间，于是决定将这款车提前在底特律发布，因为对保时捷而言最缺少的就是时间。

底特律车展上，保时捷成功了，几乎占据了整个车展的c位。就在车展之后，无数的订单迅速向保时捷汇聚而来。保时捷也立刻决定，立刻停止对Boxster量产车的研发，就直接按照概念车的样子进行生产，后来的结果证明，这是一个挽救了保时捷的决定。

保时捷Boxster的量产车迅速出现，外观和概念车没有任何差距，低廉的价格以及帅气的双座跑车造型让很多年轻人都对它充满了喜爱，从那时候起，保时捷Boxster便填补了911以下入门级车型的空白。为了弥补产量不足，保时捷还将Boxster挪到了芬兰进行生产。

从1996年到2004年，Boxster总共卖出了16.4万台，让保时捷一下子便扭亏为盈，并且成为了让无数人羡慕的一线豪华品牌制造商。

第二代的保时捷Boxster于2004年发布，并且增加了硬顶版本车型，新车被命名为Cayman。值得一提的是，由于产量限制，该车型全部由芬兰公司生产。

可以说如果没有Boxster，我们现在不会再看到保时捷的影子。Boxster是价格最为便宜的保时捷，也为这个品牌注入了更为年轻化的活力。创始人费迪南德·保时捷希望打造一款品质低价位的大众化跑车，在他去世40年后也终于成为了现实。