最便宜的宝马，三缸又如何？

懂哥最近到临近城市拍摄，需要租台车前往。因为预算有限，本来懂哥在租车软件上看到一台飞度，但往下一滑动发现有一台宝马1系，日价150左右确实勾起了懂哥的兴趣，于是直接交钱下定。

平台服务也挺不错，直接送车上门，再经过验车和签订一些合同后，工作人员就把钥匙交到了懂哥手里。不得不说租车平台的车可谓是饱经风霜，这台1系试驾车不管是前唇、轮毂、尾部都有一些剐蹭，并且车还没洗，所以图片看上去并不向咱们试驾车那样光鲜，还请各位见谅。

并且在平台租车，懂哥还是建议大家买个平台的保险，基本就是一天100，平台车型一般只是普通的交强险，万一发生大问题的话，消费者得陪修车钱、车辆折损费、车辆务工费等各种乱七八糟的费用，所以多花100元买个保障还是值得的。

说回车型，由于是租车公司采购，尾标也被抠了下来，不过依旧不难认出这是一台入门版车型，手动调节座椅、手动空调、没有天窗，没有Auto Hold，整个车内的配置确实够素，不过从终端不到15W的裸车价来看，对于这台挂着宝马标的1系貌似也挑不出什么毛病。

不过现款宝马消失了的鸡腿档杆，F底盘的1系还没有到换代之际，经典的设计依旧保留；支持无线Carplay的10.25英寸中控屏成为入门标配，算是对于入门配置不行的一款遮羞布。

整体说来这台入门版本的1系配置确实素，不说放到同价位来比，就连遇见万元级国产，它就是要吃瘪。当然，这是品牌溢价的一部分。

外观层面整体来说比较紧凑，不到4.5m车长显得挺干练，不过懂哥觉得这台车的尾部设计太过繁重，线条太多在尾部舒展不开，灵动感缺少了一些。不过入门版本车型也是带了M 运动套件包，整体看起来还是比较运动，并且尾部双边单出的尾灯，运动套件刻意营造的宽体感，还是有股小钢炮的味道。

至于其他设计都是几年前宝马的风格，没有像现在宝马的大鼻孔看起来这样突兀，内饰也没有采用现在双联屏、兰花指拨片那样从重，懂哥觉得以前的宝马还是挺有味道，没能将这一份设计延续，现在看来有些遗憾。

入门版本1系给了市场一个惊喜的价格，不过需要用户去接受一台三缸发动机，那么抖不抖，就是一个问题。

答案是肯定抖的，这台车总里程两万多公里，就算作为一台租赁车型来说公里数也不算长，但是不管在P、N、D 档位下，还是能够明显地感觉到震动，杯架里放置的水也在激起水纹，这种感觉确实不好，特别是你恰恰陷入了它的这个抖动频率后就会非常难受。

不过开起来，我还是会发出感叹，宝马依旧是宝马，而且这还是一台F时代的宝马，是没有完全向舒适性做出妥协。

方向盘放到现在来说，真是有些沉，不过指向性不错，车头跟随性也是一流，加上宝马的车是真的可以把坐姿调到很低，所以贴地的坐姿，指向性上佳的方向，再加上如此紧凑的车身，在道路上游走起来非常灵活。

底盘悬架也是偏向运动化，并且1系并非像奔驰A级那样在入门车型中采用扭力梁后悬架，这台1系依旧是前麦弗逊＋后多连杆。悬架非常乐意传递路面信息，并且对于弯道中的支撑也较为到位，过滤一些起伏路面也较为干脆。

不过配上对于身体支撑较差的座椅，就舒适性而言的话那就是灾难，座椅对于腰部的支撑极差，整个上半身就像是一个）这样的体位，有两名乘客体验后都发出抱怨，悬架太硬、座椅太拉......

作为一台1.5T的三缸发动机，1480-4200rpm最大扭矩转速区间还算是比较宽泛的，不过受限于排量，低速下涡轮还未介入的区间还是能够感受到动力的孱弱，并且涡轮介入得也非常明显，从容感对于这种小排量三缸机来说，或是是一种奢侈。

绝对动力性其实应付大部分路况都是够用的，在法定限速内也都谈不上肉，毕竟140Ps的动力，还有7速湿式双离合不错的传动效率，加上1.3吨的车重，其实很多推动起来还是挺轻快的。

但是在日常道路上行进起来，开启SPORT模式后，转速会调到2000转左右，随时响应驾驶者的请求，并且7速双离合变速箱的换挡节奏掌握得还算不错，对于驾驶者的意图领会还是挺到位。低速跟车时也不会出现太过明显的顿挫。

深踩油门，这台车还是非常乐意向前奔跑，并且发动机的声浪并不向想象中得拉胯，谈不上绵密高亢，但是对于提升驾驶激情还是能够起到那么一点点作用。转动方向盘抽头超车，待到下一个弯道入弯，紧凑的车身展现出了上佳的车尾循迹性，并且底盘悬架也是较为贴地，相比起现款宝马三系那种刻意营造舒适打造的路面隔绝感，这台宝马1系真的会让你在驾驶时更有底气。