在零跑C01上市之后，产品线的下一步要不要给S01升级？

新势力三强格局将要发生变化，蔚来汽车在高端阵营里的定位接近稳固，理想汽车经过营销危机之后还能重新回到第一阵营；唯独小鹏面对零跑和哪吒的“包抄”会压力山大，小鹏P7要直面零跑C01和哪吒S的纯电动版本，两车都是中大型高性能轿车，都用了无框车门，都有高水平的智能辅助驾驶系统，甚至于哪吒S还有后驱激光雷达版本。而零跑C01更是大范围重合了小鹏P5，P5只是一辆前驱加后扭力梁的代步车，面对C01这种前双叉臂、后五连杆的后驱或四驱轿车，竞争力如何已经不难判断喽。

所以新势力三强将会变成五强的格局，小鹏的排名可能会一定程度往后顺延。

在五强里，零跑汽车的前景应当比较广阔，因其垂直整合研发模式还是比较理想的；CTB车身电池一体化技术对于车身强度和操控的提升会很有帮助，自研的凌芯01车规级芯片也很有看点，重点是车辆的制造成本的控制能力应当会更强。所以也才有了零跑C01/C11这两台20万级别的后驱加四驱车，不过本篇重点不讨论C01；这辆车在月末上市，竞争力很强，销量必然不会低，重点是在C01/C11的中端布局完成之后，下一步应当如何完善主流车市场的布局。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

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懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车9.88万起 | 95辆

零跑C01

最低售价：12.58万起最高降价：3.20万

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走低端化路线不是个明智之举，10万以内的市场已经被五菱基本包圆，其次是奇瑞新能源、吉利几何、长安Lumin等品牌的厮杀，而且还有元Pro这种新能源巨头的入门级车的存在；所以零跑或其他新势力品牌将重心放在入门级市场则必然会有很大的压力，也许完善10-20万区间的产品线更为重要，这也与消费升级的节奏匹配。

那么零跑S01就该蜕变了。

这是一辆看起来挺不错的硬顶双门四座小跑车，很有些小钢炮的味道，而且设计感并不像早期的吉利美人豹、中华酷宝、现代酷派或丰田86等车，看起来还是挺精致的，新款如果能在车头的设计上进行升级，S01必然会是一辆挺有眼缘的车。

这辆车能与欧拉好猫和芭蕾猫、名爵MG MULAN、深蓝SL03，甚至与海豹产生竞争关系，现在都在搞“小钢炮”或“大后超”，但唯独没有物美价廉的跑车，车型不是两厢车就是三厢车；那么此时如果有一辆价格相当的跑车可选，哪怕是硬顶非敞篷也会很有吸引力。

零跑S01的指导价是13.09-15.09万（在售新款），价格正好重合了好猫和MULAN，可是目前来看并无竞争力。

因其使用的是125kw/250N·m的前置电机，6.9秒破百的性能虽然与好猫GT和MULAN后驱版本相当，但是前置前驱的驱动平台还是有些拉胯了；用前驱平台的跑车是没有什么驾驶品质可言的，无非是卖个外壳，所以在后驱的MULAN上市之后，好猫GT的未来前景堪忧了。同时有形无神的零跑S01也会变得有些尴尬，与其选择这么一辆操控感不怎样的两门跑车，为何不选择能“扮猪吃虎”的后驱MULAN呢？

所以说S01的压力也很大，此时就是这辆车该进行升级的节点了。

零跑S01现在用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，如果换代的话，后悬架应当成绩为多连杆、五连杆或双横臂式独立悬架，中间留出空间才能够用于安装驱动电机总成；车辆需要从前驱变成后驱，否则仍旧不会有竞争力，同时车辆应当推出四驱选项。

续航里程不用太长，现在的标准是451公里，新款在前驱变后驱的前提下，两驱版本的起售价仍可控制在13.5万左右，续航里程控制在400-450公里区间；电动机功率应当稍微提升，功率达到150千瓦左右，实现6秒左右破百，但这一版本可以定位为后驱高功率版，续航450-500公里，定位14-15万，长续航版本定位16-18万，四驱旗舰版定位20万。