空力效率再优化！奥迪推出进化版RS Q e-tron E2赛车

随着奥迪RS Q e-tron(图片)在阿布扎比赢得了首场沙漠拉力赛，现在下一次进化已经准备就绪。创新的第二代原型车在2022年摩洛哥拉力赛与2023年达卡拉力赛中将得到了显著改进。

RS Q e-tron E2的车身是全新开发的，并具有显得增强的空气动力学特性。它有助于降低赛车的重量和重心。而新的运营策略进一步提高了电动传动系统的效率。在车内和换轮时，驾驶和副驾驶都将受益于更轻松的操作。在这些演变之后，RS Q e-tron现在附上了E2知名，它让人想起传奇的奥迪Sportquattro在1980年代B组拉力赛的最后开发阶段。

奥迪Sport执行董事、奥迪赛车运动负责人Rolf Michl表示，「我们在达卡首次亮相奥迪RS Q e-tron，甚至在赛车运动专案的第一阶段就取得了胜利，这对我们来说是全新的。整个团队合作非常出色，朝着同一个方向努力。像往常一样，在早期阶段，驾驶、副驾驶和技术人员很快就下一个开发目标达成一致。我们在一个新的演进包中总结了结果 - RS Q e-tron E2。这标志着开发计划第二阶段的开始。10月，奥迪Sport车队将在摩洛哥推出新原型赛车，为2023年达卡拉力赛做好准备。」

RS Q e-tron首席设计师Axel Löffler说，「奥迪RS Q e-tron E2没有采用其前身的单一车身部件，为了符合规定的内部尺寸，以前向车顶狭窄凹陷的驾驶舱现在明显变宽了。前后盖也经过重新设计。我们现在正在取消B柱左侧和右侧后盖的下方部位。结合改良铺层，即复合材料的优化织物层，该解决方案再减轻了重量。T1U原型机未来必须重2,100公斤，而不是2,000公斤。鉴于第一代RS Q e-tron超重，仍然有必要节省几十公斤，这还伴随着车辆重心的降低。」

引擎盖下方车身区域的空气动力学概念是全新的。这一部分几乎让人想起船体的形状：它最宽的点在驾驶舱的高度，而车身则向前后显得变细。奥迪现在已经省去了前轮后方的挡泥板部分，而形成了向车门的过渡造型，这种结构被称为「象脚」。因此，设计人员节省了更多重量并优化了气流。

诚然，新的驾驶舱尺寸意味着车身具有更大，因此不太有利的横截面。尽管如此，整体空气动力学阻力可以减少约15%，即CD值和正面面积（A）的乘积。这不会改变最高速度。在规定中，它仍然限制在170 km/h以内。然而，改善的气流提供了一个主要优势，能进一步降低了电动车的能量需求。

更环保：优化的能源管理

奥迪RS Q e-tron E2的电动传动系统包括一个由内燃机和发电机组成的能量转换器，以及一个高压电池和前轴和后轴上的两个电动机。能源管理在这方面起着至关重要的作用。复杂的电动传动系统的电子控制系统在第一次拉力赛中证明了它的价值。

只有在极端情况下才会出现挑战。例如：在达卡拉力赛上，奥迪指出，车轮在跳跃或不平坦的地形上与地面接触较少的情况下，短期动力过剩。而FIA限制超过2千焦耳的多余能量阈值就会施加处罚。

嵌入式软体、应用和测试台的开发工程师Florian Semlinger说，「相比之下，在允许的范围内，每秒流向电机的能量超过一百倍，我们本可以让自己变得容易，并将我们的阈值降低几千瓦，但这意味着性能劣势。相反，我们对功率控制器进行了大量的微调。现在，软件会在几毫秒内重新计算两个单独的限制（每个电机一个）。因此，它精确地沿着允许的限制运行。」

所谓的辅助能耗也受益于优化的控制。伺服泵、空调冷却泵和风扇对能量平衡有可测量的影响。在2022年的首次亮相赛季中，奥迪和Q Motorsport拉力车队获得了宝贵的经验，可以更好地进行评估。以空调系统为例：它的工作非常积极，以至于当冷却液持续以最大输出运行时，它甚至可能导致冷却液冻结。将来，系统将以间歇模式运行。这节省了能源，但内部温度即使时间更长，也只会略有波动。风机和伺服泵的操作策略也得到了优化。例如：对于联络级的较低负载，系统现在可以依特殊级的调节方式而不同。

简化操作：驾驶舱和换胎

时易于使用 奥迪车手Mattias Ekström/Emil Bergkvist，Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger和Carlos Sainz/Lucas Cruz可以期待他们的新工作更加的顺畅。显示幕仍然位于驾驶者的视野中，并以通常的风格位于中控台中，并且还保留了带有24项目的中央开关面板。但是，工程师们已经重新构建了显示器和控制。

Florian Semlinger说，「所有功能的整体性很快就会造成混乱，这就是为什么驾驶者和副驾驶者现在第一次可以使用旋转开关从四个系统区域中进行选择。」

「Stage」主题包含所有在竞争性驾驶时重要的功能，例如：带限速部分的速度限制器或气压千斤顶。「Road」部分则包含转向信号灯和后视摄影镜头，这些功能在联络台上经常需要。「Error」选项用于检测、分类和编目错误。「Settings」部分则包括测试期间或车辆到达营地后，对工程团队有用的所有内容，例如：各个系统的详细温度。

工作人员现在可以在轮胎遭遇穿刺后更加轻松地处理。简单、扁平且易于拆卸的车身部件取代了以前笨重的后备轮盖。来自合作伙伴Rotiform的新型十辐条轮圈更容易处理。驾驶和副驾驶可以更轻松地握住它们，并更安全地完成换胎。

在测试工程主管Arnau Niubó Bosch领导的初步测试之后，奥迪Sport于9月1日在多瑙河畔诺伊堡推出了RS Q e-tron E2。从10月1日到6日，这项搭载新技术的赛车将不得不在摩洛哥拉力赛上首次证明自己。然后，所有奥迪车手都将参加在北非国家西南部阿加迪尔（Agadir）开始和结束的沙漠拉力赛。