若能“驾驭”维护和保养，开一台2011年保时捷Cayman S确实很香

2011年的保时捷Cayman S早已不是富有者的装备，作为一台车龄超过11年，里程数达到16万公里的跑车，它的二手价格已不足新车时的四分之一。然而想要充分释放它的324匹马力，光靠这点代价是不够的，昂贵的养护和维修价格，会随机给有梦想的年轻人赋予或大或小的阻力。

保时捷Cayman S的“当年”

保时捷Cayman S在2006年开始了自己的生命历程，并在推出后立即威胁到911 Carrera作为保时捷在性能上的佼佼者地位。或许有人会对此论点产生怀疑，在这款车还在开发的过程中，同样没有人能够预料到这种情况。

大多数Cayman S买家想拥有Boxster的车身结构所带来的灵巧和效率，但也希望拥有硬顶911车型具备的抗扭刚度和更紧凑的操控性。很显然这便是Cayman S所拥有的特性，有着比入门级Carrera更频繁的爽点，同时价格几乎是后者的一半，因此Cayman S是性价比更高的选择。

外部

看一台跑车需要从侧面开始看起，Cayman S的雕刻车身比例匀称，线条有力，是市场上集成度最高的溜背跑车设计之一。当年最令人困惑的一点是为什么保时捷能把Cayman S的后端做得如此漂亮，却把帕拉梅拉的车尾设计的臃肿笨拙。Cayman S的轮毂为19寸大小，视觉上占据了整车高度的一半，相比普通型号的五幅造型，效果要饱满不少。

保时捷911

最低售价：129.80万起

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保时捷911本就不算一台气势磅礴的车，而作为品牌中的入门跑车，Cayman S则更显秀气和小巧，可即便是如此它的辨识度依旧很高，标志性的“蛙脸”和溜背的造型，均有着浓重的保时捷风格。

外部细节

内部

2011年保时捷的技术也有了较大的提升，而这些提升也均体现在了保时捷Cayman S身上，首先是遥控器造型的变化，其内部集成了一套应答器，可以用于车辆防盗。窗户上的绿色色调使室内在炎热的天气里保持凉爽，其实更新的技术在当时并不新鲜，但似乎很适合保时捷更高效、更环保的商业模式。

对于那些真正想在蜿蜒曲折的道路上驾驶这款保时捷的人来说，自适应运动座椅是必备的选择。当我们达到更高的速度并承受更高的g值时，这套座椅能将身体牢牢固定在保时捷里。值得庆幸的是，保时捷Cayman S标配这项配置。要知道即使在当年，即使是国外，保时捷的选配方案也常常受人诟病，不仅价格昂贵，而且眼花缭乱难以选择。

作为一款中置发动机汽车，Cayman S配备有前后两个行李箱，行李箱空间总计超过 14 立方英尺。在设计时，这台车也充分考虑到了乘客的安全性对，配备包括前帘和侧帘式安全气囊；它还具有内置在车架中的侧面碰撞损坏预防系统，这套系统不仅可以在紧急情况下提供帮助，还可以进一步增加汽车的刚度。

内部细节

性能

对于体型较小且为后轮驱动的Cayman S而言，这台车具有令人印象深刻的性能数据。通过减轻重量并用使用更为牢固的硬顶结构，保时捷工程师们将Cayman S的百公里加速时间推进到5.5 秒。发动机为水平对置 (H) 6 缸发动机，排量为3.4L，可匹配6速手动变速箱以及PDK变速箱，最大马力可达到324匹。