被忽视合资B级车，配大排量自吸动力车长4870mm，阿特兹为何难火

随着消费观念转变，越来越多年轻消费者关注中型车这一细分市场，以目前在售且销量较高的合资中型车价格来看，基本是20万预算就能够考虑走量版本，迈腾、雅阁或者凯美瑞都差不多如此，而刚好20万预算是多数年轻消费者的接受范围。再就是随着新能源车型持续火热，也让车型售价普遍提升，十几万预算买台纯电动代步车并不罕见，主流纯电动车型基本都是25万以上。可话说回来，总有一些车型沦为陪衬，燃油车时代只有名气没有销量，新能源市场更是没了消息。

今天咱们就来聊聊马自达阿特兹，或许现在的年轻消费者都已经忘记它的名字，毕竟马自达这个品牌都没几个人会想起。当你打算买台合资品牌燃油车型时，大众、本田、丰田或者别克、日产就已经是满足了需求，甚至马自达已经排在了雪佛兰、现代和起亚的身后，纯属三流汽车品牌。而阿特兹作为马自达旗下的旗舰轿车，早几年也是雅阁、迈腾的强有力竞争者，凭借一流操控和较出色动力应用，想买运动型轿车首选就是马自达阿特兹，可如今为何无人问津呢？

就目前在售的2021款车型为例，实际上它是2019年中进行改款，所以说这套设计已经在马自达阿特兹身上存在起码三年时间，这三年国内中型车市场变化并不小，竞品都完成了换代升级。即便是这套设计并不显过时，毕竟马自达的魂动设计理念当初就吸引了诸多年轻消费者，再加上经过调整后，细节上也很能凸显精致感，比如中网复杂的点阵式格栅，配合前包围两侧不规则凹面，以及细长的LED大灯组，尤其是LED日行灯点亮后的辨识度相当出众。

而作为一款合资中型车，马自达阿特兹的身材算不上一流，但是并不会落入下风，比如4870*1840*1451mm的长宽高和2830mm轴距，整体来看是符合主流水准，满足对车内乘坐空间需求也没啥问题。关键是该车的车身设计很显动感，怎么敢称之为“魂动”设计理念呢？就是连接着你的灵魂。像更为平直的腰线处理，带来更为修长的视觉体验，而较短车尾与长车头，也是为了车身比例更好满足操控性需求，中高配车型所应用的19英寸多辐式轮圈也颇具质感，整体没什么太大槽点。

尾部也算是马自达阿特兹的最美角度，虽说从换代上市就没怎么变过，但是现在看到也符合主流审美。比如贯穿左右尾灯组的镀铬饰条较为粗壮，配合后备厢凸起的小鸭尾，还有尾部货真价实的双出圆形排气布局，运动感与豪华感都有保证。包括尾灯组内部结构，也是和前大灯组相呼应，LED光带也能保证点亮后辨识度。

如果说马自达阿特兹这套外观再等几年也不显过时，那内饰可能就不是如此了，现在坐进车内，多数年轻消费者都只能说是勉强接受，而不是那种满心欢喜。当然，内饰的做工和用料没啥问题，软性材质包覆多数部位，缝线点缀也有不错质感，高配车型还提供棕色与棕白色两种可选，质感同样有保证。可是，中低配版本的4.5英寸液晶组合仪表和8英寸悬浮式中控屏搭配，能满足对科技感需求吗？虽说互联体验不错，CarLife、CarPlay都有，也支持车联网等主流功能。

说起配置，实拍这款车型为2021款 2.5L 蓝天运动版，也是目前最为走量版本，属于2.5L动力最低配，预算相对充足也可以考虑次顶配的蓝天尊崇版，这是马自达阿特兹目前关注度最高的两款配置。但是主流安全功能不用想，最多只是配备并线辅助、主动刹车、全景影像和自适应巡航，达到L2级都还差点意思。其它实用性功能，全景天窗、电动感应后备厢属于全系均无，自适应远近光也是顶配专属，所以车主很难享受到优于竞品的驾乘体验，只是正常够用的水准。

而空间，一直是马自达阿特兹诟病较多之处，虽说刚才介绍尺寸时给人感觉不差。以此次试驾者身高1.8米体重80kg的身材为例，坐在前排调整好坐姿，头部大概一拳空间，很显然是同级正常水准，不过真皮座椅带来不错支撑性与包裹性，长途驾驶也不会觉得疲劳。但是进入后排，腿部空间仅剩两拳，头部空间不足一拳，且后排中间凸起较高，或许女性和儿童乘坐还算宽敞，但如果是男性长途就会比较劳累，并且这个空间表现远不如迈腾、天籁。

最后谈谈动力，要说2.5L这个排量，不能算是夸张，但也算是较高，毕竟现在购车排量税减免，马自达阿特兹都享受不了这个待遇。而马自达所谓的创驰蓝天技术应用下，也让这台动力输出优于竞品同排量，并且满足低油耗需求，从参数来看，141kW最大功率和252N·m最大扭矩，匹配6AT变速箱能跑出9秒左右破百的成绩很不错了，城市通勤或高速巡航都是轻轻松松。但是，比起2.0T甚至是1.5T，比直线加速真没优势，也就只能靠着操控性去靠拢运动这一标签，可平时代步谁能跟赛道里似的那么开车？