保时捷光环加持？丰田或复活经典跑车MR2，概念设计却有点辣眼

有外媒报道指，在澳大利亚丰田官网上，出现了MR2(图片)新套件的选项，不过现在已经被修复，无法进入连接。即便不是车型的入口，可是丰田MR2已经停产多时，贸然出现其相关选项，已经让人有足够的想象空间。之前也有丰田内部人士的爆料，未来的MR2很有可能与保时捷合作研发，不过消息并没有得到官方确认。

丰田MR2是一款相当特别的车型，最早诞生于1984年，那时候还没有从石油危机的阴影中走出来，丰田为了迎合当时消费者对廉价运动跑车的需求，推出了搭载小排量发动机，但却是采用中置布局的MR2。外观设计上采用了当时跑车的经典设计，大量的直线以及翻灯的使用，完全不输那些价格更高的车型。

动力方面，初期发布的AW10搭载一副1.5L的3A-U发动机，最大功率82马力，峰值扭矩118N·m，可以选择5MT与4AT。虽然动力并不怎么样，但推动950kg（日本版）的车身还是足够轻盈的，不过对于重了100kg之多的美版车型，这样的动力就显得比较一般了。

丰田随后推出了16气门的1.6L 4A-GE发动机，这款发动机同样搭载在同时期的AE86上，最大功率提升到130马力（日版），0-96km/h加速时间仅需8s，在当时是一个了不起的成绩。最强动力的MR2搭载一副1.6L机械增压发动机，最大功率提升到145马力，峰值扭矩达到186N·m，最快可以在6.5s完成零百加速，性能上能与当时的欧洲跑车媲美。

因为价格相对低廉，外加中置后驱的可玩性，第一代MR2大获成功，丰田在1989年为其推出了第二代车型。第二代车型设计上要圆滑不少，尺寸上也比第一代车型更大，不过翻灯的设计也依旧保留，同时保留了T-Top敞篷车顶。而由于是古惑仔电影中主角陈浩南的座驾，这代MR2在国内知名度也高。

动力方面，这一代MR2拥有丰富的动力选择，其中以日本版车型的动力最强，基础版本就拥有2.0L 3S-GE自然吸气发动机，165马力的最大功率，比AW10时期的MR2要强上不少。最强性能的版本搭载2.0T 3S-GTE发动机，最大功率达到了245匹，是历代MR2中动力最强的车型。

这代车型也因为更强大的动力，出色的操控性，再度被车迷追捧，再加上设计上更符合主流MR跑车的设计，甚至被车迷称为“baby Ferrari”，在民间有不少基于这代MR2的法拉利复刻版。

第三代车型一改第二代车型的定位，回归初代车型那种玩乐车型的特性，车身结构上虽然维持MR布局，但却采用了刚性相对一般的软顶敞篷结构，更注重主观体验而不是绝对的性能表现。

这代车型动力配置也比较简单，前期采用了一副1.8L 1ZZ发动机，不过140马力的最大功率推动1吨的自重已经绰绰有余，相比起第一代车型而言，基础版本的动力性能已经足够出色。最强的型号搭载一副高转速的1.8L 2ZZ，最大功率提升到190马力，此外高转速的特性也大大增加了可玩性，依旧拥有很强的驾驶乐趣。

不过由于市场对于这类车型需求的减退，再加上有不少动力更强，性能更出色的车型推出，空间不占优势，造价昂贵的MR2渐渐地失去了市场，第三代车型一直坚持生产到2007年停产，至今依旧没有后继车型。

小结

纵观三代MR2车型，驾驶一直是其最大的特点，从目前的信息来看，与保时捷合作将会是一个比较靠谱的方案，毕竟自家的718车系硬顶与敞篷任君选择，对于丰田来说操作空间也要多很多。鉴于目前Supra的成功，丰田按照这个套路再来一次也不是不可能，只是与保时捷合作后的MR2，也再不是那个能让大众负担得起的乐趣小车。