哈弗F7/F7x车联网系统流量开始收费，究竟是否合理？

近期，长城哈弗品牌的F7&F7x-SUV出现了集中投诉，投诉问题主要为「流量收费」。

这两辆车算是哈弗品牌比较早的主攻“智能座舱”的车型了，车辆具备智能车机，功能有常规App应用、远程控制、专属坐席、智慧停车、WiFi热点等功能，可以使用手机上常用的系列软件；其中比较常用的当然是在线音乐和视频，以及导航软件，一旦适应了软件的网联使用体验，在没有网络之后必然会感觉到别扭，就像是“手机断网”一样难以忍受。

可是这两辆车的流量陆续到期了。

陆陆续续有不少车主进行了投诉，哈弗有没有可能存在虚假宣传呢？

个人认为确实没有，因为长城哈弗品牌给出了答复：车联网宣传的时候确实有免费使用期限。

也就是说哈弗品牌方没有撒谎，车机智能网联本就需要流量，流量由运营商提供，当然是有偿的；所以哈弗是否愿意承担这个代价当然会仔细斟酌再三，之后给出合理的模式，可是会有如此之多的车主产生误解也必然有原因。是否为哈弗终端销售人员在线下存在诱导性的讲解，或者没有明确告知，这就很难确认了。

核心问题并非是否明确告知智能车机流量免费使用期限，而是在于“双重标准”。

这才是问题的根本。

哈弗H9、哈弗H6（部分版本）和魏牌系列SUV，这些车确定为基础流量终身免费；而且您只要以“哈弗XX＋流量终身免费”为关键词进行搜索，您会发现有系列新车都是基础流量终身免费的，有些讲的模弄两可，有些是经销商发文。

问题就在这里，哈弗品牌对于新车提供的权益总会非常全面，销量差一些的或老旧车型的权益就要少一些；而且确实存在有些经销商提供不同车主权益的情况，这就很容易造成用户的误解了，毕竟车企都不见得是“铁打的”，经销商当然是“流水的”。

哈弗F系列的表现如何呢？

参考数据：

F5，停产
F7，1853辆（上半年）
F7x，查无数据

也许这才是哈弗对于F7/F7x的态度比较坚决的原因吧，销量低到这个程度，其实和停产也没有什么区别了；哈弗品牌对于销量差或变差的车总会选择直接停产，H2/H2S/H4/H5/H6COUPE/H7/H8等车就是例子，这些已经停产了的车辆以后是否还能保证用户权益，这才是哈弗应给解释的问题。

其次，哈弗品牌近期的新车也已经出现了一些冷门车。

比如上半年里的赤兔总销量为14817辆，初恋低至4343辆，实际上险量还要低一些；这些车的最终结果会如何不好预测了，包括新推出的酷狗也很难预测，因为这些车所使用的发动机标准偏低，甚至于还有应用老款的4G15系列的多点电喷机头，这是入门级车M6所使用的发动机。同时车辆打造的混动车也只是不能纯电动驾驶的油电混合，低于插电混动或插电增程汽车一个等级，包括H6S和神兽的HEV版的竞争力都很弱。

哈弗真的应当好好规划产品线了，做好传承才好。