绝迹江湖？日产北美未研发下一代泰坦，该车或将于2025年停产

日前，外媒报道称日产北美并未研发下一代泰坦全尺寸皮卡，该车或将于2024~2025年产品生命周期结束后退出历史舞台。其实这已并非日产泰坦停产传闻首次曝出，Auto Forecast Solutions行业分析师早在2021年11月便出具了相关分析报告，宣称日产泰坦不会迎来下一代车型，部分日产内部人士也表示“泰坦早已名存实亡”。面对业内普遍性的悲观看法，日产北美公司发言人称没有证实或否认这一传言，但发表了以下观点，“泰坦皮卡是日产产品谱系的重要组成部分，未来仍将充当日产皮卡阵容的牌面”。

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尽管日产官方并未承认泰坦皮卡将会停产，但仍旧难以阻挡市场对这款日系全尺寸皮卡未来走向的猜测，而且从目前的多方因素考量，日产退出全尺寸皮卡领域的竞争并非不可能。目前全球范围内生产制造全尺寸皮卡的只有福特、雪佛兰、GMC、Ram、丰田、日产六个品牌。泰坦是日产汽车针对北美市场巨大的皮卡消费能力所推出的全尺寸车型，该车由日产北美公司完全负责设计研发，是一款不折不扣的美国车，目前在售车型为第二代产品，相比其他全尺寸皮卡产品竞争力最为孱弱。

日产泰坦最近一次重大更新升级发生于2019年，当年9月发布的2020款车型应用了概念车日产Titan(图片) Warrior的设计思路，外观更加激进，采用了更加醒目的前格栅、新式保险杠以及颇具设计感的“双回旋镖”式LED日行灯。内饰变化并不明显，屏幕由7英寸改为8英寸，并提供9英寸WXGA触摸屏可选装，另外还有Apple CarPlay和Android Auto、Safety Shield 360驾驶员辅助系统套件等配置。动力系统配备了5.6升V8发动机（298kW/559N·m）和9AT变速箱，配备了四驱系统、后桥差速锁、坡道辅助、限滑差速器、坡道缓降等。

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2020款车型曾在一定程度上帮助日产泰坦获得销量提升，2019年销售新车达31514辆，但2020年该数字降至26439辆，2021年则为27406辆，依旧处于不温不火的状态。相比传统美系三巨头而言，日产泰坦2021年销量仅为福特F系的4%，Ram皮卡的5%，雪佛兰索罗德的5%。同样一直处于劣势的丰田坦途2021年销量81959辆，是日产泰坦销量的3倍左右，因此从实际销量数据所反映出的市场热度角度分析，日产泰坦已经全方位落后于市场。

时间来到2022年，此时福特F-150、雪佛兰索罗德、Ram 1500、丰田坦途、GMC Sierra 1500均已完成升级换代或更新改款，外观、内饰和动力全方位升级，只有日产泰坦仍未换代。且全新福特猛禽、Ram TRX、索罗德ZR2、Sierra AT4X开启了全尺寸皮卡新一轮性能大战，不断挑战着传统燃油车的性能极限，日产泰坦与上述车型的产品力差距再度拉大。加之Rivian R1T、GMC悍马EV、特斯拉Cybertruck等新车型的崛起，日产泰坦在燃油与新能源领域均已明显落后。

虽然日系皮卡一直以来都难以在北美市场彻底打开局面，但日产所面对的问题相比丰田更加严重。丰田坦途同样难以打破美系品牌对全尺寸皮卡市场的垄断，不过丰田Tacoma却是名副其实的美国中型皮卡之王，2021年销量达到了252490辆，位居美国皮卡市场第四位。并且全新一代丰田坦途也展现出了不俗的实力，堪称2022年一季度美国皮卡市场最成功的车型，新车销量达到了22643辆，扭转了丰田全尺寸皮卡在美国市场销量不佳的情况，丰田终于有机会在美国市场达到全尺寸和中型皮卡均具备不俗竞争力的目标。

可以说目前只有日产仍旧苦苦挣扎在泥潭当中，并且日产的颓势不止于美国市场。日产此前宣布从2021年开始将在加拿大地区停止卡车销售业务，同时欧洲市场的纳瓦拉皮卡生产销售业务将被停止，日产皮卡在澳洲、东南亚的竞争力也大不如前。因此如果现款泰坦生命周期结束后，日产放弃北美市场全尺寸皮卡业务并非不可能，销量不达预期、研发生产成本居高不下、市场需求把握出现偏差等多方因素都将阻碍日产皮卡业务发展。

日产未来或许将集中精力专注电气化转型，日产（Nissan）曾于2021年1月披露了4款未来电动汽车概念，其中包含一款纯电动UTE越野探险车。该车是一款电动越野皮卡，采用日产即将推出的“e-4orce”电动全轮驱动系统的高级版本，能够提供更高的舒适度和更好的操控性。不过该车并不会像传统皮卡一样具备强大的载重运输能力和拖拽牵引能力，而是主要面向生活方式拓展，是中型SUV车型的延伸产品。