满电跑了1202公里？奔驰：传统车企不发威，真当老虎是小猫咪？

可能是近年来新势力的产品太过给力了，像小鹏、蔚来、理想这样的新兴新能源汽车制造公司，在短短的几年时间内就在市场上占据了一定市场份额，使得每当人们买新能源车的时候就会第一时间想到它们，久而久之，也让消费者对传统品牌的新能源汽车失去了信心。

不过正如俗话所说，“烂船也有三斤钉”，传统车企也不是没有作为，如果真说实打实的技术底蕴和对供应链、人才的把控，它们绝对是更有优势的一方。

在今年的4月份，汽车界最有历史的品牌奔驰就给大家秀了一把肌肉，旗下的EQXX纯电动车在欧洲地区进行了一段长距离的里程测试，从德国辛德芬根出发，途径意大利和瑞士，最后抵达法国卡西斯。

全程共计1008公里，用时11小时32分钟。平均时速为87.4km/h，平均能耗为8.7kWh/100km，到达目的地之后还剩下15%的电量。不得不说，奔驰这款EQXX车型在续航里程上的确有两把刷子。

最近正值英国古德伍德速度节以及F1英国站开赛的前夕，当地汽车氛围也是径直拉满。奔驰也趁着这波潮流给自己的新车做了一波宣传。开着EQXX从斯图加特出发一直到英国银石赛道，总里程达到了1202公里，能耗效率也进一步得到优化，从上一次的8.7kWh/100km提升到8.3kWh/100km。

奔驰最近的EQ系列新车让人感觉这个品牌有些吃老本的迹象。不过EQXX的出现的确是重新为自己正名。EQXX之所以能达到如此惊人的续航里程和电耗水平，主要还是源于这款车的设计思路。

EQXX的前脸迎风面积非常小，配合上光滑的车顶，使得它的风阻系数仅为0.17，后轮采用紧凑轮距设计，空气动力学十分优秀，并且在时速超过60公里时可以开启主动式扩散器来优化气流，降低风阻系数。

而在整备质量方面，该车仅重1755千克，相比动辄超过2吨的电动车而言，这样的质量控制无疑是有效帮助它走的更远。除此之外，动力系统有F1工程师进行参与，最大功率为180kW，并且可以将95%的电池能量直接传递给车轮，效率非常高。与此同时，这套传动系统产生的热量微乎其微，可以有效节约电量。

在内饰方面，该车还是延续了奔驰EQ系列的横向贯穿式设计，中间嵌入了一块47.5英寸的屏幕，分辨率更是达到7680*660，显示效果相当精细。

目前EQXX仍处于概念车的状态，不过从它的设计来看，要把它量产也不是没有可能。只是技术如此前沿的三电装备势必会让它的造价水涨船高，这注定就是与我们普通人非常遥远的一款车。现在只有等成本下来，做到技术下放，才能让更多人体验到没有续航焦虑的纯电动车。

最后，奔驰决定，如果市场条件合适的话，最快会于2030年实现全面电动化。可以预见，在未来的一段时间内，奔驰势必会推出更多纯电动车型，并且还会给我们带来更多先进前沿的电动车技术。