不限行的皮卡车香不香，6字头皮卡大揭秘

前不久，报道了长安凯诚F70两厢皮卡和“6字头”运动型乘用车皮卡的新闻。与此同时，国内市场又添新军，“6字头”再次成为皮卡车主关注的焦点。

虽然“6字头”皮卡已经不是第一次出现，但还是有卡友对它感到困惑。什么是6字头头皮卡，6字头头皮卡在限购区域是否需要摇号，私人用户是否可以购买等等。是边肖最近经常收到的问题。今天，边肖将给你一个统一的答案。

什么是“6字头”皮卡？

“6字头”皮卡与汽车产品型号制定规则有关。数字1-9分别代表货车、越野车、自卸车、牵引车、专用车、客车、轿车、半挂车和专用半挂车。

根据国家标准9417-88，一般情况下，新皮卡在工信部申报时，都属于“1字头”货车或“5字头”专用车，本质上还是货车。但是“6字头”的车属于乘用车的范围，所以很多SUV都属于这个范畴。

“6字头”皮卡的产品名称不再是多用途卡车，而是与SUV相同的多用途乘用车。根据规定，被列为“多用途乘用车”的皮卡车将不再遭受15年强制报废、年检、城市限行等不公平待遇。但需要注意的是，严格来说，6字头属于乘用车户口，7字头的车不能享受完全相同的车权或路权。不过相对于货车的重重限制，6字头要好得多，确实能享受到乘用车的待遇。

“6字头”皮卡车的驾驶室是否与货箱相连？

目前市面上有江铃虎、福田拓陆、江西五十铃瑞迈、庆铃T17等六字头皮牌。仔细观察发现，这些六字头皮牌的设计非常相似，前半部分与量产车相同，但尾部配有一体式高顶货箱盖，四面都有窗户。

这是因为皮卡在申请6字头时需要完全符合乘用车的要求，包括外观、结构、安全、法规等方面。外观条件之一是6字头头皮卡必须是一体式设计，即外部必须是一体式的，而内部，驾驶室和集装箱不需要贯通，但必须是互通的。因此，企业更倾向于采用一体式高顶货箱盖的设计，在驾驶室与集装箱的连接处设置窗口，或者完全打开。换句话说，乘用车的法规和要求导致在售的6字头皮卡设计相同。

“6字头”皮卡一般价格是多少？

6字头皮卡从申报阶段就需要按照小客车标准缴税，有些产品甚至需要重新开卡。此外，还会受到双积分政策的影响。因此，这种皮卡虽然可以享受乘用车的待遇，但其成本会高于常规皮卡，用户需要支付更多的购车费用。目前市面上几款6字头皮卡的官方指导价都在15万元以上，普遍比量产款贵3-5万元。

“6字头”皮卡可以私人购买吗？

尽管多家皮卡企业已经退出或即将推出6字头乘用车，但我们在路上仍然很少看到这类车辆。主要原因是由于车辆属性和各种政策的制约，这些乘用车大多流向行业市场、企事业单位等。，个人用户很难买到。

但据中国皮卡网了解，“6字头”皮卡并非只针对大客户。一些企业已经决定将来向私人用户开放。以后“6字头”皮卡可以私人购买了。

限购区域需要摇号吗？

需要。对于归类为“多用途乘用车”的6字头皮牌，其身份属性与SUV无异，在法律法规上需要按照乘用车进行。所以6字头皮卡需要在限购区摇号。

对于“6字头”皮卡的存在，市场褒贬不一。有人觉得很好。6字头可以让皮卡车获得乘用车的身份，进入城市。也有人认为这种设计已经失去了皮卡的本质，不应该再叫皮卡了。

中国皮卡网前期发起的调研显示，在可接受的价格范围内，大部分皮卡车主愿意购买6字头的头皮卡，其中柴油自动挡的呼声最高，但也有相当一部分车主表示，如果6字头的头皮卡需要更多的购车成本，他们不会为此买单。

“6字头”皮卡的出现，是车企为了实现皮卡进城，不被强制报废的无奈之举。背后是市场和用户对皮卡解禁、对皮卡享受乘用车待遇的热切期待。“6字头”皮卡的存在，也说明这些集成了高顶货箱盖的皮卡车型，在动力和配置上都能满足乘用车的要求，在不从事营运的时候，可以由乘用车进行登车管理。

疫情之下，新解禁地区的执行必然受到影响，原本有解禁迹象的城市也可能搁置计划。目前，解禁皮卡已经成为皮卡行业最迫切的愿望。到目前为止，进城限制仍然是阻碍皮卡发展的最大制约因素。即使它具有宜家的多功能属性，产品设计也非常接近乘用车，但许多消费者不愿意进入这座城市。对于国产皮卡来说，要想进入黄金发展时代，实现真正的腾飞，打开政策枷锁的牢笼势在必行。