大众要转型制造像特斯拉一样的纯电动车

ID.Buzz(海外)

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大众新推出的ID.Buzz微型面包车

特斯拉仍然是电动车界的王者，2021特斯拉的电动汽车销量超过936000辆，占全球电动汽车市场份额的14%左右。但大众汽车也没落后多少，去年占据了约11%的市场份额，与2020年相比，其电动汽车销量翻了一番。

现在，大众正在努力爬到榜首的位置。大众汽车宣布将逐步取消内燃机，并在未来十年内其美国的产品线逐步淘汰所有汽油车。到时，它将只销售电动汽车。

大众计划在未来五年投入70多亿美元，以提升其在北美的研发和制造能力。其位于田纳西州查塔努加的新电池实验室将于5月开始运营。

大众汽车（Volkswagen）官员表示，他们看到北美市场正在开放，他们已经准备好迎接这一挑战。

上周在纽约国际车展上，大众汽车集团（Volkswagen Group of America）首席执行官兼总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）介绍了汽车行业的情况，同时推出了该公司新的电动、大众汽车（VW Buss）设计的ID.Buzz微型面包车。

下面是对他的采访：

基奥：我们的竞争对手是斯巴鲁、丰田和本田——它们是主流产品。我们很早就在投资电气化，我们已经建立了工厂，现在我们可以加快速度。这是千载难逢的机会。我一直很钦佩埃隆·马斯克和特斯拉，他说，“造一辆酷车，就会有销量。”人们购买电动汽车不是因为他们感觉良好，他们中的大多数人只是想买一辆酷车。我认为是埃隆·马斯克干得很好。大众汽车也正在用这种方式，制造一辆酷车。

供应链问题如何影响你的汽车供应？

基奥：汽车行业过去的做法是，制造出足够卖100天的汽车存量，经销商会以制造商建议零售价的10%到12%对这些汽车进行折扣销售。消费者会在六到七家经销商之间奔波寻找最低价。今天，由于供应链的挑战，我们的汽车库存量不足10天。这是一个巨大的结构性变化。

这是暂时的吗？

基奥：供应量会增加，但我相信库存量100天的状况不可能再回来了。在增加汽车芯片产量方面，需要进行结构性改革，我们需要经过多年的努力才能获得充足的供应。由于汽车的智能化，过去只有数百块芯片的汽车现在有5000多块。我认为芯片的短缺不会很快得到解决。

那么，你如何应对电池所需的镍和锂的短缺呢？

基奥：从战略角度来看，只有一种选择。汽车行业过去是全面垂直整合的。然后华尔街插嘴说“我们只想让你达到利润率的峰值”，然后这个行业就变成了的大部分零配件都被外包了。这对我们来说很美好，我们坐在工厂里，一切零配件就都来了。现在情况正在逆转，在半导体和电池等方面，我们需要自己去做。

去全球化是一种趋势吗？

基奥：哦，100%。看看我们在大众汽车公司做了些什么。在我看来，我们的缺点是，我们曾经是一个销售德国汽车的销售和营销实体。现在我们是一家完全工业化的公司，拥有自己的工厂和采购部门。我们在美国销售的汽车中，约92%是在墨西哥和田纳西州的工厂制造的，汽车中85%的材料来自美国供应商。

你想如何发展电池技术？你在人员配备上有困难吗？

基奥：我们正在与田纳西州州长比尔·李合作，在查塔努加工厂周围引入更多的技术培训。我认为美国体制的一些缺点与大学和债务有关，但也有其他看待职业的方式，我们在这方面取得了不错的成功。美国目前面临的一大挑战是，我们已经进入了一个服务型经济。但如果你想看看你的工业化，我们现在在美国生产50万块电池，我们需要生产900万块电池。这需要数百家工厂，要让人才进入工厂，这将是一场变革。