奔驰依然是老大，VISION EQXX概念车百公里能耗仅8.7千瓦时

今年初，奔驰在2022年国际消费类电子产品展览会（CES）开幕前夕，正式全球首发了旗下的全新纯电动概念车VISION EQXX(图片)。新车拥有极低的能耗和超过1000km的超长续航，对此，很多业内人士都持怀疑态度。毕竟，如今纯电车型能做到NEDC标准续航600公里已经算是不错，而在实际行驶中还要大打折扣。

是骡子是马还得拉出来遛遛。日前，奔驰邀请了部分欧洲媒体人士参与试驾，VISION EQXX概念车自德国辛德芬根出发，终点为法国卡西斯，整个行程穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，总里程达到1008公里。到达目的地后且还尚存约140公里的续航里程。

据悉，VISION EQXX概念车在高速路段以140公里/小时的高速巡航，1008公里的平均时速为87.4公里/小时。这个平均速度是非常高的，通常电动车的高速能耗是短板，这也说明了VISION EQXX概念车的续航能力颇有含金量。

也就是说，VISION EQXX概念车的满电续航能力在1150公里左右，实际道路上百公里耗电量仅8.7千瓦时，仅为目前主流纯电车型的一半左右。

尽管VISION EQXX仅仅是一款概念车，但能够有这样出色的表现还是令人惊讶。

让我们来细看VISION EQXX是如何做到这样卓越的续航表现的：

首先，VISION EQXX并没有采用“堆电池”的方式。VISION EQXX概念车的专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平。据悉，由于采用了新的设计，电池包的重量减轻30%，尺寸却缩小50%，这意味着电池包能量密度进一步提高，达到了近400瓦时/升。

其次，创新的电动传动系统（eATS）非常给力，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。值得注意的是，eATS工作电压达到了 900 伏而不是 800 伏系统。

更节能的空调系统。冷却系统采用水冷和风冷两种方式。冷却板安装在车辆底部，以利用沿车辆底部流动的空气。此时的重点是减少电机产生的热量，从而提高效率，可行驶更远达 20 公里。

此外，能量回收系统、高效能量管理系统、车顶太阳能板补能系统也功不可没。奔驰表示，太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，相当于在本次行程中提供了25公里的额外续航里程。

最后，值得注意的是，VISION EQXX毕竟只是一台概念车，并不能完全将所有概念完美移植到量产车身上。比如，VISION EQXX的风阻系数仅仅0.17，迎风面积仅2.12平方米。同时，ISION EQXX概念车车重仅仅1755千克，大量轻量化的设计让重量降低高达20%，这些也未必能完美向量产车上移植。但这些都对VISION EQXX的整体续航卓越表现大有帮助。

整体来说，奔驰基本兑现了之前发布会上的性能陈述，但由于车身采用了大量流线型设计语言，这对于车内空间造成了一定的影响，部分外媒体验人士认为后排乘客的头部和腿部空间表现都算不上出色。

写在最后

不知道这样的VISION EQXX值不值得你的期待？

按照目前奔驰电动化规划，VISION EQXX的量产车应该在今年1-2年内就会上市。量产版车型应该会沿用Vision EQXX概念车上的部分特性，但如果要兼顾舒适性、经济型和空间，势必会在风阻、车重等方面做出让步，但即使达不到1000km的续航，只要能达到800km左右的实际续航里程，也能在很大程度上缓解续航焦虑症。

最后还有一个问题就是，VISION EQXX该卖多少钱？