奔驰电动车1000公里续航测试，F1团队技术援助

最近，奔驰在德国测试了新车续航，旅途从德国辛德尔芬根开始，途径阿尔卑斯山和北意大利，最终达到意大利宗教圣地阿西西。整个旅途总长1008公里，耗时12个小时2分钟，其中汽车行驶的时间为11小时32分钟，平均时速87.4公里/小时。

在本次测试的是梅赛德斯-奔驰宣布旗下概念电动车VISION EQXX(图片)，并且奔驰方面强调，在测试结束时电池还有15%的电，差不多还能跑140公里，也就是说车辆的续航能到1100公里以上。

如此长续航，奔驰方面表示主要是能耗比，除了为降低风阻设计的车身外，使用的轮胎也是普利司通定制款，滚动系数只有4.7。作为参考奔驰自家的旗舰电动车EQS使用的降阻轮胎系数为5.9。同时这辆概念车的重量只有1755千克，部分技术直接来源于公司名下的F1车队。

按照奔驰方面的说法，该公司的目标是生产每100公里能耗低至10千瓦时的电动汽车，这一效率比当前的电动汽车高出了三分之一。相比于单纯增加电池包的容量，奔驰更加在意能耗比。即使是拥有1000公里续航，而VISION EQXX电池体积却只有EQS旗舰电动汽车电池体积的一半，要知道EQS目前的续航是700公里左右。

随着该概念车的续航展示，这也从侧面反映出传统车企的研发实力。在目前新能源市场中，外企传统品牌都被视作“落后一步”，因为庞大的燃油车辆基础，导致在新能源车型的转型上会比国内传统品牌和造车新势力品牌要更慢。

第一季度在EQA、EQS和EQC的带领下，奔驰纯电动和插电式混合动力车型的销量达6.78万辆，同比增长37%，占比新车总销量的15%；其中纯电动车型销量为2.19万辆，同比增长210%。

反观国内新能源“领头羊”比亚迪，仅3月销量就破10万辆；一季度比亚迪新能源累计销量更是同比暴涨433.4%，达284737辆。相比之下，奔驰的动作确实是有些慢了，导致有些“落后”的迹象。

根据规划，2022年奔驰以智能提速“全面电动”转型，将向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括即将于4月19日迎来全球首秀的全新EQS SUV、首款基于EVA平台进行国产的全新EQE、首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等纯电产品，以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。

奔驰如今已经开始发力，作为豪华品牌的先驱之一，奔驰的研发实力毋庸置疑，加上品牌信仰的加成之下，相信奔驰也会有很高的关注度，现在看来奔驰的产品力还需加强，希望能尽快实现概念车的量产。