来自合资的新能源家轿，NEDC综合油耗1.3L，解读雷凌双擎E+

从目前的汽车市场销量不难看出，新能源汽车已经成为了一个不可逆的局势，除了我们国产车在这一领域不断发力，众多合资车也不断打造新能源汽车，丰田更是如此。要说丰田旗下热度比较高的新能源车型，那么雷凌双擎E+绝对就是其中之一，该车吸引了不少消费者的目光，那么它的产品实力如何呢？下面就随着笔者来一睹为快吧。

车型：雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版

外观设计：

丰田一贯的设计语言都是比较稳重内敛，但雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版的设计并不保守，前脸采用了分体式梯形进气格栅，最上方还加入了一根贯穿式镀铬条，显得整个前脸的层次感更加丰富。车身侧面，这台车的比例划分很协调，线条分布也比较简洁，车尾部分没有太多的设计亮点，尾风也同样有镀铬条进行连接，融合度很高。

内饰部分：

来到雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版的车辆内部，整个内饰的布局设计还是以简约为主，虽说中控台采用了大量的黑色搪塑材质进行覆盖，但好在层次感比较丰富，所以也感受不到太强的廉价感。电子设备当年，该车配备了一台8英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率很高，内置了蓝牙车载电话以及carLife，配置有些欠缺。

空间部分：

雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车的定位是一台紧凑型A级轿车，车身长宽高分别为4645*1775*1480mm，轴距则为2700mm，这就是最为标准的紧凑型轿车尺寸，车内的空间并不算大，不过乘坐起来也感受不到明显的压迫感，能够满足日常的家用需求。

动力部分：

雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版搭载了一台四缸1.8L自然吸气发动机，以及一台前置单电机，用一台E-CVT变速箱来进行匹配。这台发动机与电动机的最大功率分别为73/53kW，最大扭矩分别为142/207N·m。由于加入了电动机加持，所以车辆在满电的状态下，NEDC综合油耗仅仅为1.3L。

底盘部分：

底盘方面，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车采用了前麦弗逊独立悬挂与后纵臂扭转梁非独立悬挂的底盘构架，整个悬挂的调校取向可以用一个“软”字来概括，尤其是在坑坑洼洼的非铺装路面行驶，车内的冲击力很轻微，但是由于悬挂太软，缺乏韧性，所以车身姿态并不是很平稳。

个人总结：

目前国内新能源汽车市场的竞争特别激烈，想要在这个局势下脱颖而出并不容易，而从上文来看，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版这台车的表现可以用均衡来形容，车辆没有让人眼前一亮的特色，也同样找不出明显的缺点。