转向高端市场的信号 奥迪放弃A1等小型车研发

日前，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受采访时谈道：“奥迪品牌将放弃小型车市场，并决定不再生产A1车型，而Q2在日后也不会推出对应的换代车型。”如此一来，奥迪将全面向高端领域进发，并在日后推出更多的豪华大型车问世。

奥迪A1 为何率先被抛弃？

从A1正式停产，再到马库斯·杜斯曼的正式“官宣”，我们不难发现，在传统的燃油车领域，奥迪已经释放出了不再更新小型车的信号。其原因在于，A1身为奥迪家族的最入门车型，其相对较高的定价和两门的设计，在大大牺牲了实用性的前提下，其性价比甚至要低于比其定位更高的A3车型。

众所周知，欧洲市场向来是小型车的“天堂”。但奥迪A1近几年却并没有太过出彩。数据显示，自2019年至今，A1在欧洲从未突破过10万台的全年销量，截止其宣布停产前的2020年，A1在欧洲全年也仅售出58224辆，销量十分不尽人意。这对于当初志在拉低价格门槛的奥迪来说，A1在消费者端的反响并不出彩。

此外，日益严苛的排放法规也没有对奥迪A1予以照顾，未来即将推出的欧七排放也会对其产生更为极大影响。如果燃油车想要达到排放标准，就需要加装加热电催化剂、两个1.0L传统三元催化剂、一个2.0L微粒过滤器与一个氨泄漏催化剂。对于奥迪自身来说，加装这些设备也会使生产成本大幅度增加，而像A1这样利润较少的小型车当然会被淘汰。

回到国内，A1不但没有得到国产的机会，且因为其进口身份的存在，使得价格甚至超过了国产的奥迪A3。这对于一向追求性价比和空间利用率的国人来说，当面临两者进行选择时，很难不将A3视为第一选择。

坐拥三大纯电平台 日后的奥迪会更加“高端”

可以说当车企将研发费用投放到旗下产品时，该如何实现效益最大化增长便成为了决定每个车系乃至车型的关键。以A1这类的小型车为例，奥迪所投入的研发成本自不会少，但回馈到销量及消费者的认可度却并不高，同时在放弃A1、Q2后，奥迪便可以专心用A3、Q3这类更加实用的紧凑型车带来利润，并把更多精力放在高端车型的开发，实现品牌形象上的再度突破。

此前奥迪已经宣布停止内燃机的研发，这就预示着未来奥迪的高端车型势必将以新能源的形式呈现在大家面前。眼下，奥迪已坐拥MEB、PEE以及J1三大纯电平台，并随着近两年奥迪在纯电动领域的布局，我们也已经看到了诸如Q4 e-tron、e-tron GT等新产品的落地。未来，我们很难不去联想更多该平台下的新车问世，同时基于平台化所带来的先天优势，奥迪可以更加灵活地进行“搭配”，将旗下的新车作出更多差异化的区别，进而满足全球不同市场消费者们的用车需求，好比上汽大众ID.6 X的孪生兄弟Q5 e-tron便是最好的例子。

值得注意的是，随着电动化的脚步加快，奥迪也会像当初之于RS2一般，继续深度开展与保时捷之间的合作。当前，奥迪旗下的旗舰级电动轿跑e-tron GT便是基于同保时捷Taycan一样的J1平台打造。另一方面，奥迪在不久后还会相继推出Q6 e-tron、RS4 e-tron等新车，它们均会诞生于全新的PPE平台。据悉，PEE平台可以充分发挥保时捷J1和奥迪MEB平台的组件及技术优势，并进行优化，生产出体积更大、性能更优的豪华汽车，为奥迪迈向电动化高端打下坚实基础。

写在最后：

从奥迪CEO马库斯·杜斯曼的采访中我们可以得出，奥迪日后的重心必将围绕着高端车进行研发及布局。在曾经的燃油车领域，奥迪凭借着Quattro及强大的产品力，历经40余年在豪华品牌中占据了一席之地。面向未来，奥迪想要继续保持全局领先并实现品牌形象的提升，就必须放弃如A1、Q2这般小型车，精力充分地投入到e-tron GT这样的高端车型中来，让消费者们看到其品牌更加尖端的科技及技术沉淀。