好看好开也省钱，不愧是纯电动车销量NO.1，带你看宏光MINI EV

当下最畅销的新能源车型叫什么？我想只要是对国内汽车市场足够了解的读者，都能够脱口而出它的名字——五菱宏光MINI EV。虽说这款车型上市时间不久，2020年5月底开始预售，到今天满打满算也不超过两年，可是目前该车销量足以让其它车型眼红，比如2021年截止到11月份，就售出超37万台，按照这个月均销量来计算，年销量超40万自然是没有什么压力。而目前年销量能够超40万的车型屈指可数，起码2021年在国内只有轩逸和宏光MINI EV达到了这个高度。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

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正如同宏光MINI EV上市初，五菱汽车官方给出的宣传海报中显示，这是一台人民的代步车。而最能够体现它是人民代步车定位的无疑是售价，2.88-4.86万元的官方指导价区间，应该是目前能够买到的最便宜的代步车，因此它这个标签并不夸张。而上市一年后，五菱宏光MINI EV觉得自己可以再度提升一下品质感，因此马卡龙版本车型上市，起售价3.76万元，同样是不能算贵，对于仅需要一台代步车的消费者来说，这确实是最好的选择。

今天我们就来体验一下，这款在国内创下诸多销量纪录的纯电动微型代步车，究竟有哪些亮点，它是如何满足消费者的需求呢？这次试驾到的车型是马卡龙版的高配，官方称之为马卡龙臻享款，不过各位要注意一点，那就是目前宏光MINI EV分为三元锂和磷酸铁锂电池可选，本次试驾车型为三元锂电池，各位可以根据自己需求挑选，二者配置和续航没有区别，价格也一致。

先来说一下续航吧，这个问题我们发现多数消费者都比较关注，因为即便是咱们这款高配，也就是长续航版本，NEDC工况下的续航里程也仅为170km，这个数据好像听起来没有任何亮点。但首先我们要考虑宏光MINI EV的定位，什么叫做小型代步车？我个人觉得每天能够行驶里程在30km左右才会考虑这样的车型，也就是平时接送孩子或者上下班通勤，所以开着它跑高速肯定不现实，所以即便每天行驶里程30km左右，那170km续航里程也足以满足四五天的出行需求。

所以这次试驾我们也测试了一下它的续航，充满电以后表显续航170km，而跑了一个多小时后，行驶里程大概在60km，在10°左右气温以及市区为主的路况前提下，表显续航还有90km，因此需要城郊出行也能满足，起码充满电以后足以让各位跑一趟来回。并且得益于较为小巧的车身尺寸，宏光MINI EV开起来也很轻快，尤其是市区代步时的动力响应，红绿灯起步一点不比搭载2.0T动力的燃油车型慢，甚至一不留神就跑到了80km/h。

不过毕竟受限于价格，在面对减速带或者小坑洼路面时，那悬架给人的感受就偏硬了，但是考虑一下价格，咬咬牙可以接受，毕竟我们在试驾时要求比较高，按照多数车主，尤其是女性消费者的评价，宏光MINI EV其实很完美，最起码在驾驶感受上没什么槽点。

除了好开，宏光MINI EV对于两人出行时的装载要求也能满足，因为它在官方定位中是一台4座微型车，因此在放倒第二排座椅后，后备厢的装载能力还是蛮不错。比如你要去郊游，带个帐篷、野餐垫、桌椅板凳或者零食等，都能轻松容纳，甚至是几个大号行李箱也能轻松放下。

再简单聊聊设计，马卡龙版本的时尚感还是蛮出色，相比起普通版也多了几分档次感，因为细节配置上有明显提升。比如前脸部分，增加了环形LED日行灯，连接两侧大灯组的格栅也采用黑色涂装，包括大灯组内部还有透镜的加入，对于照明效果和辨识度的提升有不错帮助。而车身侧面设计较为简单，毕竟是一台微型两门车，因此比例上较为紧凑，不过双色车身还是带来不错的时尚感，包括12英寸的复古轮圈盖帮衬，年轻消费者确实很容易就接受了。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

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进入车内后，宏光MINI EV还是熟悉的设计思路，整体风格较为简单，毕竟是一台4万左右的代步车，想要高级感自然不现实，不过新车没有说过于廉价。坐进去以后就被一块液晶仪表吸引，还是可以显示较为丰富的功能信息，比如倒车时会有倒车影像呈现，并且选装导航系统也通过这块液晶屏显示。而副驾驶面板处没什么多余设计，空调旋钮和收音机也都是常规搭配，并且具有USB接口，实用性自然可以保证。