从奔驰VISION EQXX，看BBA的深厚纯电技术底蕴

面对日渐汹涌的新能源浪潮，一众传统车企也已经高举电动化大旗，并不断发力。

近日，奔驰就凭借一款名为VISION EQXX(图片)的概念车，向世人展现出其在电动化领域的最新成果；不仅如此，它更被冠以了“品牌史上能效最优”之标签。

这款据称“纯电续航里程超过1000km”之概念车的出现，也让大家的视线再次聚集于BBA在纯电产品领域之下一轮竞争——那么，已进入全新赛道的“三驾马车”，目前各自之“身位”如何？……

先说说奔驰，如果将“纯电续航里程超过1000km”这样的字眼儿放在前两年，绝对算得上“爆炸性新闻”。不过，多家国内车企从去年开始就已经陆续推出各自的“续航破千”纯电车型——当然，其中大部分均是通过增加电池容量而得以实现。

反观奔驰此次带来的VISION EQXX，却并非如此。通过减轻车重、加大电池密度等更高阶的技术手段，这款概念车实现了更高能效，并由此达到了大幅提升续航里程之最终目的。

奔驰方面表示，与现有的EQS相比，VISION EQXX所搭载的电池重量仅为前者之30%，体积更是只有其一半。以此为基础，车辆的内部空间也将得到更为有效之利用。

当然，我们在这款概念车内还能看到47.4英寸的完全无缝一体式屏幕，其内部则加入游戏引擎用以提供更强大的算力，并实现如3D实时导航等高级功能。

从奔驰已经推出的EQC、EQS等车型来看，虽然它们只是肩负“过渡”使命的“油改电”产品，但仍然拥有不少智能化进阶。除了基础的辅助驾驶功能外，还在车机系统内加入多款常用APP，以满足国内用户之需求——这，其实也是豪华品牌的一种进步。

当然，在奔驰未来的产品中，我们肯定也会看到全新的人机交互系统——届时，其整体水平无疑会更加先进。

再看宝马方面，从iNEXT概念车到其量产版车型——iX，仅用了两年时间，这要比之前的iX3快了不少，也足见宝马对纯电产品的重视程度。

从设计来看，iX与目前的“油改电”产品有着明显区别——流畅的车身、全新的空气动力学轮毂等细节，无疑都是为了达成更优秀的能耗表现。

但即使如此，iX的最高续航里程也仅为630km，这个水平在当下无疑算不上“优秀”——要知道，它搭载的可还是宝马最新的第五代E-Drive电驱系统。

如果这款车同样也只是“油改电”一类的过渡产品，如此指标或许还说得过去。然而，iX不仅已经算是宝马目前纯电动产品的旗舰车型，也在很大程度上代表了品牌未来于此领域的发展水平和方向——就现在的水准而言，它若想在以后的激烈竞争中抢占先机，可谓并不容易。

不过，我们还是能通过iX看到宝马在智能化领域的最新成果。虽然双联屏已不算新鲜，但它搭载的新一代车机交互系统——iDrive8仍然颇有看点。

据悉，该系统将人们熟悉的iDrive控制器与远程软件升级、应用程序选择等新功能结合，在智能化程度方面大大提升；同时，它还首次引入5G技术，也为更高级别的自动驾驶功能提前埋下了伏笔。

最后，再来看看奥迪。背靠大众的它，眼下已拥有MEB、PPE、J1这三大纯电车型平台，足以在未来逐渐覆盖各级别细分市场。目前，奥迪也在市面上推出了数款以“e-tron”命名的产品，但仍以“油改电”类型为主。

其中，奥迪在去年推出了与Taycan同平台的旗舰车型——e-tron GT，其RS版本输出功率高达440千瓦，最大扭矩则为830N·m，百公里加速时间仅3.3s。或许是因为性能过于劲爆，这款车型的实测续航里程却未达到400km。

不过，基于在快充方面的高技术储备，e-tron GT直流快充方式的标准输出功率最高可达270千瓦——仅需5分钟充电，就能满足100公里续航需求；23分钟内，电池电量即可从5%充至80%。

其实，电池相关领域技术一直是奥迪最为看重的方面。相较于单纯增加续航里程，它更注重电池的安全性和可靠性。至于高压充电技术，奥迪不仅居于行业领先位置，其800V超高压电气架构也已得到行业内之广泛认可——或许，这也是它并未过分追求续航里程的一大原因。

综合来看，BBA这三大品牌在电动化领域都各有其发展重点。不过，它们也有一个共同特点——技术储备深厚。

作为传统豪强，准确把握未来市场走向自然不是问题。但与大多数“造车新势力”有所区别之处在于——稍有创新和成果就“广而告之”，并非它们的行事风格。

不难预见，即使BBA眼下在“纯电新赛道”中稍显落后，但当未来真正发力后，它们的赢面还是不小——毕竟就“基本盘”而言，其在产品规划和技术储备等方面不仅底蕴更为深厚，且步伐也更为踏实、稳健。

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