充一次电能从北京开到南京？梅赛德斯Vision EQXX概念车亮相

6年多以前，奔驰在IAA车展上给我们带来了它的IAA空气动力学概念车，直到今天我们才看到它这6年里在做什么。对的，梅赛德斯-奔驰Vision EQXX(图片)概念终于作为该品牌对汽车效率顶峰的答案亮相了。EQXX令人印象深刻的效率使其一次充电可行驶超过1000公里，足以让你从北京开到南京都不需要充电了，这也意味着如果你只是上下班代步，那你每月只需要为车辆充电两次就够了。那它是怎么做到的？还藏着什么其他的秘密？今天就让我们来看看吧。

IAA概念车

将空气动力学拉满。

一直以来，奔驰都在积极对降低车身空气阻力作出尝试，比如早在40多年以前的C 111-III 就创造了Cd 0.183的极低阻力系数值。

Mercedes-Benz C 111-III Diesel record car

梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念

到了今天，奔驰并没有停止它们对于低风阻的追求。它们花了短短 18 个月，就把具有仅0.18的超低阻力系数的EQXX 从想法变成了准备就绪出发。梅赛德斯采用了许多技术和设计，让这辆车变得如此滑，比如从顶部到尾部呈泪珠状的设计，这使得它的正面区域实际上比Smart的模型还要低。为了获得这种形状，后轮距比前轮窄两英寸，机舱在汽车性感的车尾上方急剧变细等。

在前部，空气被小心地引导到汽车下方，如果需要，百叶窗系统允许额外的气流通过电动机的冷却板。空气也被引导到前轮周围形成一个帘子，并有助于保持气流附着在汽车的侧面以减少阻力。但EQXX 具有传统的外部后视镜，因为工程师得出结论，像在全球市场上的奥迪e-tron上使用的摄像头系统会消耗太多能源。

梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念

大众XL1(图片)

在车尾部分，像这样设计尾部造型的还有大众的XL1，这台车也是追求极致的一个风阻系数，而这样设计的长尾有助于减少汽车尾流中浪费的湍流。同时EQXX有一个主动式后扩散器，能在大约 40 英里/小时的速度降低和延伸，以帮助保持来自汽车下方的空气速度等于从侧面和顶部流出的空气速度。

一旦你在空气动力学、动力系统优化和减轻重量方面取得了胜利，还想更多地提高效率就需要在细节中去扣了。

比如在它的车顶上有一个带有117个电池的太阳能电池板，用于为许多辅助电力系统供电，例如HVAC系统的鼓风机、灯和信息娱乐系统。一个单独的磷酸铁锂电池储存能量。在理想条件下，这项技术可以释放15.53英里（25公里）的航程。

但在车身尺寸上，我们留意到这台EQXX的110.2英寸轴距比特斯拉Model3的轴距短3.0英寸，正好介于当前的A级和C级轿车之间，也就是说它不是辆“S级”。

1.2米的8K屏+环保特供内饰。

一个长达120.6厘米具有8k分辨率的 47.2 英寸显示屏连接着驾驶员侧的A柱到副驾侧的A柱，并带有3D图形的导航系统，可以从卫星视图中描绘城市到33英尺（10米）的高度。技术组成是mini-LED 背光屏幕具有 3000 多个局部调光区域，这意味着它仅在屏幕的特定部分被使用时才会消耗电力。

同时它在整个车厢内部还广泛使用了可持续材料。这包括使用Biosteel丝状纤维的织物、来自蘑菇的纯素皮革、来自粉碎的仙人掌纤维的无动物皮革和竹制地毯。

没错，它还是台AMG！

Vision EQXX由安装在汽车后部并驱动后轮的单个200马力电动机提供动力。

该电机基于目前为EQA和EQB 提供动力的eATS装置，但在英国布里克斯沃思梅赛德斯-AMG高性能动力总成(HPP)工厂的工程师的帮助下，致力于研究EQXX动力系统的每个元素，通过系统设计、材料选择、润滑和热管理来降低能耗和损失。HPP还设计了EQXX的电源逆变器，电力电子单元与HPP为梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车开发的相同。而这也让EQXX的传动系统效率高达95%。换句话说，从电池发出的95%的能量到达了驱动轮。

来自于未来的电池黑科技。

EQXX 系统的电压非常高——超过 900V，远高于 400V 的行业标准，甚至高于保时捷Taycan 使用的800V。同时100 kWh的汽车是当今市场上容量最大的汽车之一。现在100千瓦时电动汽车的最佳行驶距离不超过600多公里。换句话说，概念车的量产版效率将提高50%以上。

如果大家没有什么概念，就举几个例子给大家听听：比如Lucid Air Grand Touring（516英里，根据EPA）和特斯拉Model S 长续航（405，根据EPA）梅赛德斯说它有能力使用更小的电池组——与Lucid的118千瓦时电池组和特斯拉的100千瓦时电池组相比，容量略低于100千瓦时。

为了减小尺寸和重量，EQXX的电池组摒弃了将电池装入单独的封闭模块的传统方法，并采用了由碳纤维增强的甘蔗废料制成的轻质顶盖，碳纤维是一级方程式中使用的材料技术，整体重量低于 1100磅，同时EQXX的电池组具有超过 200 Wh/kg 的能量密度。而这与自家的EQS相比，它的体积减少了50%，重量减轻了30% 。

总结：

虽然最近几年的德系老牌豪门出的电动车外形设计上总是让人一言难尽，但奔驰确实在内饰上总是能把其他品牌按在地上摩擦，而且当你细细去研究它内部的科技及相应的技术时，梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 是智力和技术的杰作，是一款功能齐全的原型车，探索了电动汽车效率、连接性和生产可行性的外部极限。但现在关于这台梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX会不会量产的情报还未知，能供大家讨论它的地方可能也仅限于设计上了，大家怎么看？