迈凯伦720S交付上海老哥，2秒9破百的神器，这蝴蝶门相当拉风

Supercar，超级跑车，一个离普通人很远的产物，汽车工业界的奢侈品。正因为一般人难以企及，所以超跑选手并不多。名声最响的无疑还是法拉利、兰博基尼这两位意大利大佬，而紧随其后的小编认为就是来自英伦的迈凯伦。如今在国内习惯把这三家用三个字简单概括就是——“牛马伦”，今天小编不谈“牛马”，只谈“伦”。

这是一台2019款迈凯伦720S Coupe，于2019年1月份生产，是一台寄S的二手车，跑了7300公里，车况非常精品。这款车虽说官方指导价是339.8万，但因为选配非常多，当时算上消费税配置总价高达480万，近期在我们恩佐以372万的交付给一位来自上海的老板。结合今年豪车市场整体比较坚挺的大环境，从性价比的角度看，还是可以的。

迈凯伦的车型不少，以2019款为例，就有540C、570S Coupe、570S Spider、570GT、600LT、720S Coupe、720S Spider等。对于大部分朋友来说，迈凯伦这么多种车型区分起来并不容易，因为长得确实比较像，都是通过细节来区分。像这台720S看车头与540、570、600LT车型最简单的区分方法就是看这个大灯造型以及前杠造型，其他几款车型的大灯的都是类似迈凯伦LOGO的造型，边缘轮廓与前杠有开口，与前杠包围弧线联通，延伸到前杠底部，而这台720S大灯边缘全封闭，前杠包围造型也不同。

迈凯伦虽然品牌没有法拉利、兰博尼基那么高调，知名度没那么大，但车身设计并不低调。这蝴蝶门一张开绝对是全场焦点，非常吸睛，迈凯伦称其为Dihedral Door。作为一台超跑，空气动力学设计当然不可或缺，这台迈凯伦720S设计了多处孔洞、凹槽、线条，从前盖、前杠到门板、侧裙再到尾部的车背、尾翼、底部扩散器等都处处体现了空气动力学的考量，在高颜值的同时也兼顾了性能提升。尺寸方面，迈凯伦720S跟兰博基尼Huracán差不多，规格为4544*1930*1194，轴距2670，自重1283kg，Spider车型要多50公斤左右。轮毂原厂是前19寸，后20寸，轮胎规格为前245/35 R19，后305/30 R20。

Huracán

最低售价：254.00万起

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车尾是典型的超跑造型，低矮且宽厚。车尾上方有一个主动式后扰流板，根据工况升降，升起来后面积还是挺大的。尾灯极其的扁平，未点亮时都不容易发现，就是两条细长的灯带。排气的位置比较高，偏中置，双出设计，正中是迈凯伦的LOGO。底部是大面积的碳纤维饰板以及犀利的扩散器，一看就是狠角色。

打开车门进入车内，可以看到这台迈凯伦720S的“门槛”非常宽，这也是其车架的独特设计，很多超跑也是类似的设计。进入车内往往是要“侧滑”进入，上车的姿势一定要帅，跟咱们进入家用买菜车还是不一样的。迈凯伦720S的座舱按官方说法是“Monocage Ⅱ 碳纤维单体式驾驶舱”，强调整体性，安全性自然也是非常强。方向盘相对普通，感觉不如法拉利那么战斗，三幅式造型，底部是平底设计。这台720S的仪表盘设计很有意思，是可以翻转折叠的，通过驾驶员左侧空调出风口下方的按键操作。仪表盘展开时显示的信息非常丰富，包括转速时速、各种温度、行程里程、燃油续航、导航、全景影像等，有多种主题模式。折叠后就只有转速、时速、档位了，或许是为了让驾驶者专注于速度。

内饰设计总体还是相对简洁的风格，材料有真皮、碳纤维、Alcantara面料。赛车化的桶椅非常有型，当然舒适性就一般了，座椅整体偏薄。主副驾驶座椅都是电动调节，带有座椅记忆功能。中控功能区还是配置了一款多媒体大屏，竖向设计。内置了电话、多媒体播放、导航、收音机、全景影像、车辆设置等功能。左侧有几个实体操控按钮，包括后扰流板控制、悬架调节、动力系统调节等，下方是空调控制区以及档位操作区，档位是采用按键式的设计。

迈凯伦这个品牌小编最早知道还是小时候看F1比赛，可以说是一家纯粹专注于速度的公司，既没有商务、家用轿车，更没有SUV。所以，迈凯伦车型的性能肯定是不需要担心的，在同级别车型中是非常强悍的存在。这台迈凯伦720S Coupe搭载代号为M480T的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛米。配合7挡湿式双离合变速箱，中置后驱，0-100km/h加速仅需2.9秒。720S这个车型是2017年诞生的，这个成绩在当年算是非常牛的，可以说千万以内没几个对手。720S近些年在动力上没什么变化，改款也是小打小闹，不过指导价下调了，2017款的720S指导价超过400万，现款是340万左右。