德国颁布《自动驾驶法》草案后德国自动驾驶再添“一员大将”

德国作为大众、奔驰、宝马等多家全球知名汽车品牌的发源地，也是世界上较早重视自动驾驶汽车发展的国家之一。

自2013年开始，德国就已经允许博世、奔驰等公司的自动驾驶汽车在国内进行道路测试。他们可以在德国高速公路、城市交通和乡间道路等多种环境开展自动驾驶汽车的实地测试。

2017年6月21日，德国自动驾驶法（《道路交通法》第八次修订）生效。该法案的核心是修改了自动驾驶阶段车辆驾驶员的权利和义务。这意味着：在某些情况下，自动化系统（L3级）可以承担驾驶任务。但是，仍然需要驾驶员，该驾驶员无需在自动模式观测交通情况和进行车辆控制。

2021年5月20日，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案。凭借该法案，德国成为全球首个允许无人驾驶车辆（L4级）参与日常交通并应用在全国范围的国家。

自2022年开始，德国将允许自动驾驶汽车在公共道路上行驶，这为企业在该国大规模部署机器人出租车和送货服务铺平了道路。

该法规框架旨在在德国快速搭建创新技术、功能和服务。该监管框架将推动德国的研发，使未来出行更加灵活、安全，环保并更加贴合用户。

具体而言，L4级无人驾驶车辆应用场景包括：

班车交通；
载人汽车（按指定路线行驶的公交车）；
Hub2Hub运输（如往返于两个配送中心）；
非高峰时段的运输需求；
第一/最后一公里的人员和/或货物运输；
“双模式车辆”，如自动代客泊车（AVP）。

此前，德国的法律中仅允许自动驾驶车辆在获得特殊许可的情况下，可在工业区等狭窄空间内行驶。

而在新法律中，将不再需要相关许可证，并且有可能在德国全国范围内允许自动驾驶汽车上路。

据德国11月25日消息，名为“Campus Free City”的自动驾驶车队项目在法兰克福城市交通中正式启动。该项目由德联邦运输和数字基础设施部（BMVI）资助，意在研究在实际真实环境中投入联网的自动驾驶机器人车队。

“Campus Free City”还将研究城市内交通的挑战及存在的解决方案。为此，该项目正在开发两款智能模块化机器人车辆“EDAG City Bots”，用于客运和货物运输，并在实验室中实施、操作和分析。这两款智能模块化机器人都可以切换成客运和货运模式。

△测试中的智能模块化机器人车辆“EDAG City Bots”

图片来源：

EDAG Engineering

项目“Campus Free City”是基于EDAG Engineering2019年提出的 “City Bot出行概念”。2020年，该公司便推出了首款全自动人工智能机器人。项目“EDAG City Bots”将研究与未来出行和物流系统相关的话题，如联网自动驾驶、物联网和数据交换或人机通信。

图片来源：

EDAG Engineering

该项目将到2024年5月，并获得BMVI约1100万欧元（约合8000万人民币）的资助。

该项目是“移动数字化和人工智能”行动计划的一部分，交通运输公司 HOLM将承担整体项目管理。

除EDAG Engineering外，Compredict、Dekra、Eintracht Tech、T-Systems、富尔达大学和达姆施塔特技术大学也是该项目的合作伙伴。

稳步进行的德国自动驾驶车辆测试

自2018年开始，柏林夏绿特-柏林医学大学(Charité)便开始了六人座无人驾驶电动小巴的测试。2019年8月16日开始，名为Heat的无人驾驶小巴将在汉堡开启街道实况测试。2019年9月19日，全球首个市中心自动驾驶专用“露天实验室”在柏林正式启动。传感器可以控制柏林市中心勃兰登堡门和恩斯特罗伊特广场之间的智能汽车。

疫情下，德国联邦政府拨付20亿欧元（约合158.1亿人民币）的自动驾驶研发资金，以推动自动驾驶等新兴技术引入汽车产业。

相较于上文提到的政府扶持的“示范性项目”，德国车企在自动驾驶上则谨慎很多。

2019年2月，宝马和戴姆勒宣布合作开发自动驾驶汽车，并于7月签署了长期合作合同。双方将共同开发下一代技术，用于驾驶员辅助系统和高速公路上的自动驾驶以及自动停车功能。

受新冠疫情影响，汽车制造商在2020年举步维艰。很多汽车厂商通过削减成本及裁员来应对此次危机。

2020年6月19日，宝马与戴姆勒对外宣布暂停双方在下一代自动驾驶技术上的合作。

鉴于高昂的研发费用及当前极为不利的经济环境，双方经过慎重思考作出了这一决定。同时，对于自动驾驶上的合作，双方都希望日后可以恢复。

德媒《法兰克福汇报》报道称，自2019年4月3日起，五辆大众自动电动高尔夫测试车将在德国汉堡市测试运行，测试跑道长约9公里。