外资车企在进博：零碳，我们是玩真的

新华财经上海11月8日电（记者 王鹤）全速全面彻底电动化，这是今年进博会上全球主流汽车集团齐齐传递的核心信息。奔驰、宝马、奥迪等齐齐拿出零碳发展路径，丰田已经将视野投向全生命周期碳中和。这些外资品牌最新最强的电动技术将悉数投放中国市场。

“今年7月戴姆勒战略从‘电动优先’，升级为‘全面电动’。2025年起，所有新发布的梅赛德斯奔驰乘用车车型平台均为纯电动平台，2022年至2030年，在纯电动车型方面的投资将超过400亿元。”戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在进博会上说，除了目前已投产规划的9座电池工厂以外，戴姆勒计划再打造8个电芯工厂。

捷豹路虎中国政府事务及联席办公室执行副总裁李洁表示，消费者对于新能源汽车和自动驾驶的喜好加快了汽车的持续转型进程。按照捷豹路虎的零碳发展路径，2030年纯电动汽车销售占比60%，2049年实现整体供应链零碳净排放。

通用汽车（中国）投资有限公司公共政策与政府事务副总裁王静在进博会上透露，通用承诺到2035年实现全球新款轻型汽车的零排放，到2040年实现全球产品与运营碳中和。到2025年推出超30款纯电动汽车，其中2/3在中国上市。

“我们把中国市场视为福特全球转型的战略重点。”福特汽车（中国）公司副总裁成军华说，根据中国消费者对电气化和智能化高度拥抱的态度，福特全方位投入更适合中国市场，更受中国消费者信赖的产品和技术。

明者因时而变，知者随事而至。

从时机角度看，全球都已经意识到汽车行业新能源转型，包括氢能源等新兴能源体系的重要性。

在全球汽车电动化的进程中，中国汽车产业率早些年先迈出了第一步，取得了某种先发效应，夸张一点说，这次全球汽车革命实际上是起源于中国汽车产业的电动化。

虽早早启航，电动化真正在全球掀起巨浪就是在这短短一年间：美国推出了一连串新能源汽车激励政策，欧盟委员会通过“地平线欧洲”第一个四年战略计划。这场席卷全球的碳中和风暴，让依靠内燃机起家的传统外资汽车巨头从谨慎的电动优先，转向全面拥抱电动化，以电动化、智能化吸引“Z世代”汽车消费者。

在中国，机构调查显示，消费者对新能源、智能驾驶等新技术的喜爱和拥抱程度远高于国际上的其他国家。

“丰田要做的是如何满足中国市场，满足中国市场将来在全世界就领先了。”丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征说。

的确，相比新近才表决心的欧美豪车品牌，日本、韩国几家“绿”的更早更彻底的汽车品牌进博会展台人头攒动，“吸睛”十足。

现代汽车集团除一款燃油进口车外，其余5辆参展车均是新能源动力，包括氢能无人运输概念车、氢燃料电池SUV、高科技智能纯电动车等。

现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏告诉记者，每一个想做强的汽车品牌，都应该重视中国市场。现代将在中国坚定不移执行“氢+电”新能源发展路径，以期实现“2045碳中和”。

丰田是进博会唯一一家参展车辆全部为新能源汽车的传统汽车品牌，参展车辆涵盖混合动力、纯电动、氢燃料电池等三大技术路线，并在进博会上全球首发了氢燃料电池系统。

丰田特别强调汽车全生命周期碳中和概念，即从全生命周期视角出发，降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

“车企要考虑可持续发展，我们共同的敌人不是内燃机，而是二氧化碳，在汽车全生命周期如何降低碳排放，如何循环利用，如何做好全方位的技术准备。”董长征说。

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