试驾新大指挥官，纵使7座，也没有砸了Jeep的越野招牌

文/吴趣

众所周知，Jeep是一个相当纯正的美系品牌，但其与中国市场渊源深厚。早在80年代，Jeep就以CKD组装形式为我们带来了切诺基，更令“吉普”一度成为了老一辈人口中越野车和SUV的代名词。

既然与国内消费者打了这么久的交道，就算是再怎么不解风情的老美，也很难不了解国人喜好，而大指挥官正是Jeep品牌为中国市场量身打造的一款车型，也就是大家口中的“特供车”。“SUV、7座、大尺寸”，似乎国人喜欢的要素，Jeep大指挥官都有。“特供”的出现便是为了迎合市场需求，不过就像是推出串串和卤味的KFC，或是唐人街没有故乡味的中餐馆，偶尔解馋可行，但终究不够正宗。所以，对于Jeep大指挥官，“混血”的它是否拥有值得选择的理由？

当然有！对于大指挥官，自从上市之初，我们往往只会关注到它是一台7座SUV。奈何这一市场高手如云，如果只是比拼空间或是舒适性，丰田汉兰达、大众途昂、别克昂科旗都拥有相当亮眼的表现。那Jeep大指挥官的独特魅力在哪？这次的试驾让我找到了答案——同级中更强的通过能力。

首先我们来简单聊聊Jeep新大指挥官在铺装路面或者说是城镇道路的动态表现。2.0T高功率发动机拥有265马力和400牛·米，再加上灵敏的油门踏板，起步就能带来较强的推背感，并且中后段再提速时变速箱也很愿意积极降档，动力储备很充沛。虽然并未实际测试，但官方称大指挥官破百在8秒之内。对于一台整备质量近2吨的大家伙来说，这动力输出想必不会有人说肉吧?不过也由于油门踏板太过灵敏，而刹车踏板前段偏软，所以堵车时可能会有些难受。

而当试驾进行到非铺装路面，大指挥官骨子里的Jeep的品牌基因似乎便得以觉醒。尽管不像牧马人，新大指挥官采用的是承载式车身，这令它显得不够硬派，好在新车最小离地间隙升高了15mm，并且新一代的Active Drive智能四驱系统和Selec-Terrain全路况模式实力不容小觑。

许多人买SUV，难免是因为会有走烂路的需求，如果只是上上马路牙子，实不相瞒，大部分轿车都行。在试驾的沙石路段中，由于大指挥官较高的离地间隙，我丝毫不必担心蹭到底盘的问题。

新大指挥官的四驱系统是适时四驱，其四驱介入还是相当积极的，一旦行车电脑侦测到轮胎打滑，这台车便会自动控制扭矩分配进行电子限滑。而且对于这种轻度越野的场景，我也不必来回摆弄路况模式，全程Auto模式下就足以通过。此外这台车的悬架并不像我想象中为舒适性妥协而过于偏软，在保证足够支撑性的前提下，颠簸路面的滤震效果还是相当不错的，所以主驾驶位的震动幅度在可接受范围内。

不过有一个问题出现在了第二排，纵使全景天窗、老板键、侧遮阳帘都是舒适性的加分项，但设计师竟然将第二排把手安置在B柱，而非车顶。虽说这样的设计是为上下车提供了便利，但乘坐过程中要想紧抓这把手可并不符合人体工学。所以当路况较差时，第二排乘客难免在车内左摇右晃，这可就遭罪了。

油耗方面，越野路段时由于路况复杂，基本都是四驱模式行驶，并且车速较低，因此我试驾的这台车平均百公里油耗达到了13.1L/100km。不过在返程路途中，由于9AT变速箱在120km/h时就可以挂上9挡，所以高速时的燃油经济性较高，刚跑完高速时，它的平均百公里油耗又下降到了8.7L/100km。

通过这次的试驾，我觉得大指挥官并没有舍弃Jeep品牌的越野精神，它只是根据中国市场需要改良了配方，特地加入了7座。但理性来看，Jeep大指挥官的第三排在同级别同价位很难说有特别大的优势。在我看来，大指挥官适合的人群是经常需要走烂路，偶尔用得上7座的，而非经常需要满载，但偶尔走一两次烂路的。可惜的是，消费者中后者的数量无疑是要多于前者的，所以对于大指挥官来说，知音难觅。

至于这台Jeep大指挥官究竟适不适合你？不妨权衡一下它的优缺点之后再做决定。

优点：不像刚上市时定价过于自信，目前大指挥官的准入门槛降低了不少，同样是两驱7座入门车型，大指挥官要比新汉兰达整整便宜1.5万元，而且各项购车政策也更具诚意；改款之后的外观更具气场；标准配置丰富，全系标配全景天窗、真皮座椅、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、自动空调、感应雨刷等实用性和档次感兼具的配置；在城市SUV中，动力输出强劲且通过性较强，轻度越野不在话下。