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5月3日，本田在YouTube上发布了一款全球定位，主攻东南亚市场的概念紧凑型SUV——N7X，N7X意为New 7 Seater Excitement，顾名思义新车将会提供七座布局，其亦为新一代BR-V的原型模板。
据了解，新一代BR-V是本田R&D亚洲太平洋公司依据印度尼西亚用户的用车需求等相关调查结果，开发出来的家用七座SUV。原计划在8月正式亮相，只是由于疫情原因亮相时间被一再推迟。
近日，新车在印度尼西亚雅加达举办的Gaikindo国际车展上正式发布。官方售价约合人民币10.8万元起。自诞生以来，BR-V从未以官方的形式引入中国生产销售，故新一代车型大概率亦将与中国市场无缘。
说实在，老款BR-V的造型有点一言难尽，采用SUV与MPV的跨界融合风格，本意是既想体现SUV的硬朗气质，又能表现MPV的圆润稳重，但整体呈现的视觉观感却是相当的不搭调。
本田也意识到这个问题，从早期推出的概念车N7X便可以看出，新一代BR-V将彻底摒弃MPV的设计元素，专注于SUV领域，并且还借鉴了K-car的设计理念。
倒梯形的大尺寸进气格栅，与左右两侧造型犀利的大灯组连为一体，搭配发动机舱上隆起的肌肉线条，比起老款车型更加立体，更具观赏性。
转至侧面，一条贯穿车侧的深邃线条与黑色的轮眉，透出些许野味，而尾部经由平直的线条勾勒出的层次感，搭配上不规则的尾灯设计，算是小有特色。
如果将新一代BR-V放在造型百花齐放的车市，真的激不起太大的浪花，但至少比起老款车型强行将SUV和MPV进行交融，起码变得合理了，或者说看着更顺眼了。
当然BR-V自始至终就不是靠颜值吃饭的车型，不然造型如此另类的第一代目就不会在东南亚市场站稳脚跟。
进入车内，会让产生一种坐进CR-V车内的错觉，或许这就是本田家的向上借鉴。偏向功能属性的布局，美感稍显，用料更不能深入考究，但胜在操作性一流。
各个功能区域都被安放在最该出现的位置上，距离也是调得刚好。在前排落座，调整好自己的坐姿，可以轻松触及杯架、内嵌的中控屏、空调出风口等。
至于配置方面，低配车型只有收音机、蓝牙/电话等基础功能，当然如果预算充足，也可以选择装备Honda SENSING安全超感（车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等）的高配车型。
看到这，新一代BR-V的一切都是那么的合乎常规的造车思路，但事情远没有你们想象的那么简单。新一代BR-V在尺寸和动力上存在两大迷惑行为。
（第一代车型的七座布局）
其一尺寸：前文提及新一代BR-V将会提供七座布局，可以满足更多人同时出行需求，这一点是值得点赞的。尤其是对比国内无论是紧凑型定位的CR-V，或是二排可以轻松翘起二郎腿的冠道，都只有五座布局的情形下，新一代BR-V的优势立马展现出来。
而且仅从图片上看，新一代BR-V高头大马的身姿，三围尺寸理应也是相当优越。但实际上新车的三围仅为4456/1735/1666毫米，轴距为2655毫米，比起同为紧凑型SUV定位的CR-V小了一圈，这样的尺寸还要配七座，这是打肿脸充胖子？
虽然本田设计师特意缩短了车型的前悬和后悬，以此来拉长轴距，扩大内部空间，并且每排座椅的靠背尺寸都在进行控制，尽可能压缩出更多的纵向空间，以供三排使用（此外第三排还配备独立扶手和杯架）。
再者说教授也不敢质疑本田玩空间的能力，一辆小飞度愣是独立揽下搬家的重活，任谁看了不说声respect！
但不到4.5米的车长，2655毫米的轴距，真的能确保三排七人都能坐得舒服？本田魔术师真的有化腐朽为神奇的能力？如果能成功，这一定是车市的一大创举。不然第三排座椅是一张小板凳，坐着憋屈的话，真可谓要之浪费，弃之可惜。
其二动力，新一代本田BR-V(图片)搭载的是1.5L DOHC i-VTEC 发动机，砍掉了老款车型的1.5T柴油发动机。1.5L发动机最大功率121马力（89kW），峰值扭矩145N·m，传动系统方面，匹配的是CVT变速箱。七座配1.5L发动机，峰值扭矩仅有145N·m，就算是以往的1.5T柴油发动机都被吐槽小马拉大车，更何况是1.5L发动机。
而且这年头国产紧凑型车的1.5T发动机，马力奔着200匹，扭矩奔着300牛·米去了，对比之下，我看不懂，大受震感。
当然正如不敢质疑本田创造空间的能力，教授更不敢质疑本田挖掘发动机潜能的能力，毕竟在坊间除了“MM理念”，买发动机送车也是本田的一大招牌。一辆装备1.5T发动机的思域就能下战A45，上挑战斗机，还有谁？
只是一查资料，教授码字的手僵住了，飞度的1.5L发动机峰值扭矩为155N·m，比起新一代BR-V的1.5L发动机峰值扭矩还要多10N·m，新一代BR-V本身就拥有比飞度更大的自重，外加七座布局，满座七人时，什么速度与激情，什么推背感就别想了，够用就已经是对该具发动机的最高评价。
如果后期能提供一套在凌派身上应用的1.5L i-VTEC混合动力，电动机总扭矩能达到267N·m，应该能给驾驶员在超车时带来更足的信心。
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单从不到4.5米的车长却要配七座，动力还不如飞度的角度解读新一代BR-V，未免过于片面。在我们的日常生活中,有些事件的原因不好观察或者推测,我们往往会通过结果来倒推原因。
这个结果对应的就是销量，据统计自2015年起，本田BR-V累积销量约为255000 辆，仅仅印度尼西亚地区就贡献了30%的份额，足见当地居民对BR-V的喜爱之情，这也是为什么新一代BR-V会选择在印度尼西亚雅加达举办的Gaikindo国际车展上发布。
当然BR-V在东南亚市场获得热销，部分原因也要归结于日本车企在东南亚市场有着垄断地位。
不俗的销量也印证了初代BR-V主张的亲民路线是正确的，也为新一代BR-V提供了经验和销量双支持。再者收入水平普遍比我们低的东南亚地区人民，在面对价格与动力、空间的三角关系时，会为低价妥协更多。
不到4.5米配七座，没所谓刚刚够坐就好，动力不如飞度，没关系够用就行。并且1.5L发动机匹配CVT变速箱的组合，又能切实减轻消费者后期的用车成本负担。所以在我们看来有着两大迷惑行为的新一代BR-V，其实是存在即合理。
(冠道二排)
虽然本田官方宣称新一代BR-V只针对东南亚市场，暂无引入中国市场的打算。但七座SUV一直是本田在国内缺失的板块。其实，就冲冠道的大二排空间，完全够容量在第三排再放一排座椅。
作为日系三剑客的其中二者，日产有奇骏，丰田有被誉为七座SUV标杆的汉兰达，近期还套用皇冠情怀，推出了皇冠陆放，进行双重收割。本田真的能耐住性子吗？
的确早年间由二胎政策炒起的七座SUV风潮，在经历完新鲜期后逐渐归于平淡。只是随着三胎政策全面放开之后，一如当初二胎政策那样，单个家庭人口基数的增多势必会为七座SUV带来又一波红利，没赶上二胎政策好时候的本田，还会错过三胎政策这个机会？
不过转念一想，教授也能明白本田的顾虑，10万出头买本田七座SUV，看似竞争力满满，但中国市场早就过了那个低价就是万能的野蛮生长年代。中国消费者买车再也不是只会盯着价格看，而是慢慢学会在配置、空间、科技、动力层面提高自己的用车品质。
车型与消费者之间的关系，从来都不是这款车需要消费者来买，而是消费者想花钱买这辆车。因而如果新一代BR-V坚持原版引进，不做任何符合中国国情的改动。尺寸不如CR-V还配七座，动力还不如飞度，国内消费者会用实际行动告诉本田什么叫滞销，而教授已经能听见万千吐槽声为新一代BR-V响起。
而且本田在国内只是没有七座SUV，并非没有七座车型，奥德赛，艾力绅这些正统的七座MPV，一直有着不俗的销量表现，它们比起伪七座的BR-V，拥有更大的尺寸，更合理的2+2+3七座布局，更舒服的乘坐体验，是最能契合三胎政策的车型。
其实相比BR-V，本田另一款七座SUV的引入呼声明显更高。它就是在北美与汉兰达斗得难分难解的Pilot，中大型SUV的定位，主打七座城市SUV，在美国媒体的测试中，Pilot的座椅舒适性、空间，特别是第三排和后备箱的空间，都是完全碾压汉兰达的存在！
苦汉兰达加价等车多时的中国消费者，一直等待着Pilot的正式国产计划。而早在第三代Pilot推出的2015年，就传言东风本田要将其引进国产，更甚之在网上还流传出一张由国家知识产权局发布的一组本田Pilot专利图，但最终都是不了了之。
每款车都有其对应的甜点市场，不可能做到在全世界所有国家都插一脚，就算强如历史累积销量排名第一的卡罗拉也是做不到。可能在这个市场混得风生水起，一旦导入到其他市场后立马就会出现水土不服。
也曾有很多前车之鉴，车企将车型导入中国市场后才发现，车型不适合中国国情，不能匹配中国消费者用车需求，最终落得退市停产，败走中国的收场。
本田虽然是一家充满热血，敢作敢为的车企，但热血不代表冲动，尤其是在面对世界最大的汽车单一消费市场，热血的本田也显得无比谨慎，如果日后BR-V真的引入中国市场，那也是本田经过深思熟虑后作出的决定。
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