低功率宝马320Li的春天来了，刷ECU后竟然能秒变高功330？

今天升级的是18款宝马320Li 2.0T，坐标温州乐青，改款之后的新3系都换上了B48TU发动机，而这款末期320Li依旧使用B48最大功率135KW/最大扭矩270NM的动力系统，ZF的8AT变速箱与3系的匹配是无可挑剔。从参数上看还不够激情，想要更充沛的动力还是得上330才行，当然如果已经入手320的车友也别纠结，一对一定制ING特调即可在安全范围内将动力调校至高功水准。

宝马3系

最低售价：24.00万起最高降价：7.99万

图片参数配置询底价

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车子之前是车主朋友的，做业务开得比较多，到手里以后就感觉动力比较差，想提升动力开着爽一些，首先附上18款宝马320Li 2.0T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力184Ps 扭矩270Nm；

一阶数据：马力260Ps 扭矩400Nm。

没有改装过硬件，车主表示车子都十万多公里了，没什么必要再去改了，别到时候改的还出问题了。

动力方面，宝马320Li 搭载了2.0T L4发动机，其最大输出功率为184马力，峰值扭矩为270Nm；传动方面匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速7.3s。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

感觉怠速走的时候都比之前要快了一点，后面找了个没什么车的地方认真地试了一会，车主升级反馈：“油门深踩的时候感觉跟抬头了一样，而且推背的持续时间也挺长，效果非常好。”

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