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本文汇总故障为懂车帝DMI车型车主报告，选取标准为，危害高速行车安全，车主有车辆照片或车主认证。后续在评论区更新。
1.报告时间10.1 故障：发动机故障 表现：趴窝
2.报告时间10.1 故障：制动系统故障 表现：趴窝
3.报告时间10.1 故障：动力系统故障 表现：可低速行驶
4.报告时间10.1 故障：未知 表现：趴窝
5.报告时间10.1 故障：未知 表现：高速降速
6.报告时间10.1 故障：低压供电系统故障 表现 高速无法加速
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汇总一下库里南的问题，好让我打消买的念头
评论发表于2021-10-02这个车动的别人的蛋糕太大了，尤其是整天拿省油作为噱头的日系车，日系水军天下第一谁人不知
回复发表于2021-10-02就是个插电混动技术就动别人蛋糕太大了？别家没有插电混动？
@用户4250770714808：这个车动的别人的蛋糕太大了，尤其是整天拿省油作为噱头的日系车，日系水军天下第一谁人不知
回复发表于2021-10-02
希望楼上的各种大佬没提车的，都退了吧，不要影响我提车，我头铁，刚需等的难受
评论发表于2021-10-02这么急要不你把那些个出问题的车原价买了吧，车主肯定谢谢你
回复发表于2021-10-03三电你给我保？
@用户6569784858701：这么急要不你把那些个出问题的车原价买了吧，车主肯定谢谢你
回复发表于2021-10-06
我就是那个发动机失速的车主，上一个OTA升级前都没问题，就是前几天OTA后就开始了，我5月份也回了四川都没出现过，国庆回来就遇到了
评论发表于2021-10-02当时电量怎么样？我试驾秦的时候，25%的电，急加速90多的时候发动机干吼不走，我就没考虑了
回复发表于2021-10-02我群的送宋plusdmi首提车主第一次上高速就跪了
回复发表于2021-10-02
dmi的ev受限爆发最高的时候在七八两个月份，九月份少了很多，厂家已经知道了，也在降低受限几率，这个只能降低概率。目前真实受限的远比能在车圈看到的要多，大部分ev受限的车主还不知道或者根本就不用懂车帝这个app。ev受限概底，受限发帖用懂车帝的更低，可是每个月还能看到好多发帖的，比亚迪到现在都没有一个声明。还不如本田，雅阁失速还召回了
评论发表于2021-10-02通过软件升级可以延缓ev受限的时间，但物理损坏不可消除，所以最终还是要换电池
回复发表于2021-10-02你说错了，是软件优化降低概率。不是延缓时间。目前大部分都甩锅到充电桩，还有充电器不接地。挺可笑的。如果那么简单就能解决的话，比亚迪的工程师都是吃干饭的直接不符合协议的充电桩，还有不接地的充电器，充不进去电就行了。。。
@比亚迪120km：通过软件升级可以延缓ev受限的时间，但物理损坏不可消除，所以最终还是要换电池
回复发表于2021-10-03
再多的贴，也阻挡不了我提车的脚步
评论发表于2021-10-02- 回复发表于2021-10-27
你这名字再配上这大拇指，此时无声胜有声了属于是
@求你们别舔了：
回复发表于2022-01-13
收集案例好以前看到DMI出来问题，只说问题不说结果，更不说怎么预防，希望能对每个案例跟踪结果和预防措施，谢谢楼主！
评论发表于2021-10-02关于电池和高科技电器元件真没预见和预防方法，只有往死试着拥有实践不一定生死未卜
回复发表于2021-10-02上一次的事故，就是下一次的预防。现在很多论坛的人只讲事故，吸引眼球，不分析原因，科技怎么能进步？
@用户8427538500112：关于电池和高科技电器元件真没预见和预防方法，只有往死试着拥有实践不一定生死未卜
回复发表于2021-10-03
把船夫哥揪过来
评论发表于2021-10-02
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