换回4缸发动机，威朗Pro能否重回销量巅峰？

三缸发动机始终是一个争议比较大的话题，尽管全新一代奇骏首月拿下近万台的销量，但还是难掩威朗(图片|配置|询价)给我留下的深刻印象，换上“三缸机”后，曾经的“两万先生”月销量在短短几个月的时间便跌落至千台左右，“Z”字型的走势已经足够说明一切问题。

不过，在别克全新一代威朗Pro身上，久违的“四缸机”又回来了，同时还是功率增强的第八代Ecotec 1.5T机型，除此之外，新车在外观和内饰方面也同时有了不小的变化。

双外观设计

威朗

最低售价：7.99万起最高降价：4.90万

图片参数配置询底价

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两版本双外观，在威朗Pro上仍然能看到这样的设计，同时也可以由高亮和黑色的车身装饰件简单地区分出两种不同的外观风格，前者看起来更偏时尚一些，而后者更偏运动。

说实话，其实GS版本车身侧面是我比较喜欢的点，长机盖配上了短尾巴，加上带些角度的车身腰线，给人一种向前“俯冲”的视觉效果，很有运动感。另外，这次全系所有车型都配上了16英寸的轮圈，而GS版本为独有的枪灰色造型，且搭配马牌的MC5轮胎。

尺寸方面，新车相比上代车型短了59mm，也窄了16mm，长宽高分别为4664mm、1786mm和1472mm，轴距2700mm，和卡罗拉、轩逸的数据非常接近，处于这个级别的主流水平。

双联屏幕

拉开车门进入车内，首先我看到的是这款新车终于告别了别克内嵌式的屏幕设计，新采用了流行的悬浮式“双联屏”，整个内饰瞬间年轻了不少，与此同时，加上新款GL8的表现，“双联屏”设计预计在今后也将逐渐配备到别克旗下其他车型上。

配置方面，除了全系车型支持选装的流媒体后视镜以外，新车的全液晶行车仪表比机械指针式科技感提升了不少，另外也支持导航投映和3D视图等功能。

而车机系统搭载别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，支持多屏联动、OTA远程升级、安吉星服务、科大讯飞语音系统、Carplay和Carlife等功能。

空间表现

空间方面，我180cm的身高坐入新车的前主驾驶位置，将座椅调到最低位置，头部约有4指左右的空间。同时2700mm的轴距也保证了后排空间的不错表现，头部为2指左右，腿部空间则超过了2拳。

第八代Ecotec 1.5T发动机

动态表现方面，不出所料的是，威朗Pro仍配备了前麦弗逊和后扭力梁+瓦特连杆式悬挂，而动力方面，全系车型将搭载第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛·米，而变速器将匹配模拟7挡的CVT变速器，此外，除了官方所提到的7.7秒百公里加速成绩，还特意提到了该款变速器所采用的“钢链”式结构，相比日系的“钢带”而言，前者的传动效率和传动的扭矩力度也更大。

写在最后

总体而言，全新一代威朗Pro最大的看点其实是换装回的“四缸”机器，而这也是它年轻以及运动化的前提，但威朗Pro在排除最大“障碍”后，销量能否回到2019年的水平，这点确实值得期待。