19款奥迪A4L 2.0T刷ECU升级ING特调秒变高功率，改装技术解析

发动机的工作状态、功率都是由ECU控制，市面上常见的ECU程序分为两种，一种罐头程序，另一种特调程序。罐头程序属于模板硬套就不多赘述了，而特调程序是工程师根据发动机自身的一个状况来进行调校的，也就是说低功率刷完可能低于高功率，也可能比高功率还猛！今天升级的是19款奥迪A4L(图片|配置|询价) 40TFSI 2.0T时尚型，坐标北京。刷完直接“暴”增至250匹马力，媲美高功率45TFSI的动力！

外观方面本来是想改点东西的，但是想想这车也没啥能改的东西，都是些虚头巴脑的，就刷个程序算了。

奥迪A4L

最低售价：20.92万起最高降价：14.03万

图片参数配置询底价

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动力输出为中功率版，最大马力输出190匹，最大扭矩输出320NM，前置前驱，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。乍一看数据稳胜同级对手C200和宝马B48，但是相比老款运动版就保守多了，跟迈腾2.0T都有一定的差距，再参考高功率45TFSI的最大功率252匹，最大扭矩为370Nm，可以看出原厂ECU有比较大的潜力性能可以挖掘。

车主表示换挡转速几乎都控制在两千转上下，适合在日常市区里用中小油门驾驶。中高速表现上降挡积极性不高，行驶时来一脚全油门，急降挡状态下马上伴随着强烈的顿挫进行猛烈的加速，体感不是很好，开了几万公里了也没啥想开的感觉。

基本每个想刷特调的车主都很关注，是否会缩短发动机寿命。其实，这是由于很多人对升级ECU的意思不理解而导致，实际升级ECU的意思是程序优化，是根据所搭配的发动机进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校，是不会影响到发动机寿命的。打个比方：就例如平时用的电脑win10系统一样，电脑用了几年太卡了是不是第一想法就是去刷机，电脑刷机不就等同于汽车刷ECU吗？

花絮：当天本来是在通州的，然后车主在西六环，那天晚上也比较赶就打车过去了，后面一到那边车主说因为是外地牌，没有办进京证就只有停这了，在北京确实很烦这个牌照，有时候太不方便了。

奥迪A4L

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施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS001。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后附上19款奥迪A4L 40TFSI升级前后数据对比—

原厂数据：马力190Ps 扭矩320Nm；

一阶数据：马力250Ps 扭矩410Nm。

这个轮胎太滑了，而且还是米其林ps4的，现在起步能一直响才想到五六十才不滑，导致这个成绩比预期相对要低，只提升到0.5s。车主反馈：“这个成绩很真实，轮胎没办法的跑出来成绩挺烦的，不过体感确实是蛮好的。”