一汽马自达谢幕，13万买没了娘的2.5L阿特兹值不值？检测师：绝版

大家好！我是检车家的巨星，很高兴和大家见面！本期由我来分享二手车检测中的诸多趣事。我曾是一名苦逼的捷豹路虎专修技师，如今成为了一名怀着乐观的心态看待汽车的二手车检测技师。我信奉的是少说多做，下面跟着我来看一下今天的二手车吧！

喧嚣了一两年，子弹终于落地，一汽马自达退出了历史舞台。当年马6创造的辉煌还历历在目，如今继任者阿特兹也要成为绝版了，至少挂一汽车标的阿特兹再也不会生产了。我倒没觉得有什么不妥，只是想纪念一下这次的二马合一。把上个月检测的一台阿特兹给大家分享一下。

当初看车的时候，二马合并的消息还没有出来，可能客户都没想到，车子才买了一个月就没妈了！说起来那位客户也是我们的老粉丝了，照他的话说，检车的理论知识他已经掌握得炉火纯青了，但是动手操作的话可能只有幼儿园的水平。原来客户在某平台做了很长时间的发帖审核员，我们每次发布检车帖都由他审核通过。

然后买车的时候自然想到了我们，客户看上的就是一汽马自达的当家产品阿特兹，看好车源后就立马联系了我们来检测。不知不觉啰嗦了这么多，下面拉快进度条，开始进入检测主题。

车型年款：2017款 2.5L 蓝天尊崇版

出厂日期：2017年11月

上牌日期：2018年1月

表显里程：28202KM

新车指导：21.58万

车行报价：13.98万

颜值不用巨星吹，看照片最直观，马自达的魂动红，世间少有，选这个颜色需要付出更多的余额，二手车也有这样的烦恼。

不过修过的肯定要打折扣，这维修工艺，难道是生怕人不知道这保险杠是后期修复过的吗。罢了，都是塑料件，划痕瑕疵修复一下太常见了，只要前面没重大事故就行。

打开机盖，前面水箱框架保持了原厂状态，螺丝没有一丁点儿摩擦掉漆，这个开头不错，我们接着往下看。

作为车身最前端的铁质部件，机盖没有骨架结构支撑，如果前边有重大碰撞的话，必定会有损伤维修，甚至整个更换。可是我们这辆车是不存在的，那么基本可以排除前面的重大事故了。

左侧翼子板固定螺丝漆面完好，没有任何拆卸拧动痕迹，翼子板车漆厚度正常，这个部位可以放心了。

左前门可能是之前有过划痕刮擦，简单地做了油漆，车门铰链螺丝没动，小问题，咱们略过。

左边剩下的后车门后叶子板包括B柱C柱都是原车漆，整体的状态还是蛮不错的，就一个左前车门喷漆，但检测还没结束，巨星依然不能放松警惕。另外，很多人吐槽马自达的车皮薄，巨星在这里要给马自达喊个冤，至少面前这台阿特兹的车漆不比德系薄。

检测到后边，果然发现问题了，后备箱盖的车漆厚度正常，但螺丝却拆过了，而且找了一圈也没找到出厂自带的VIN码标识，这是为什么呢，巨星猜测后盖有过更换，但还不能百分百证实。

在后围板位置没找到什么有价值的线索，但不代表绝对没问题，我们把眼睛放大，接着往下看。

拆掉后备箱内侧饰板，观察左边没什么问题，但是右边明晃晃的焊接打胶了，两侧一对比，就可以看到明显的不同。看来右后方是发生过撞击事故的。

再把两边的导水槽来对比一下，想必大家已经大体看出怎么回事了吧，这色差，好像还是修复了没多久，关键这工艺真不咋地。既然导水槽都维修了，后备箱盖被撞成什么样子大家能想象出来吗？所以，更换后盖就不用怀疑了。

再看右边C柱，车漆厚度非常高，结合导水槽的修复痕迹，巨星推断的已经八九不离十了！不出意外的话，右后门的下部门框，数据绝对和这个一样高。

看到了吗？这是个活生生的刀口啊，C柱一刀，门框一刀，才能把翼子板整个切下来进行更换。由于右后翼子板属于车体的一部分，只能切割更换，所以，这辆阿特兹已经判定为国标事故车了。

车身右侧虽然喷漆的地方不少，但已经显得不重要了。两个车门钣金刮腻子修复，右后门铰链螺丝拆卸，可能是方便后翼子板的切割操作，直接把车门拆下来了。

右前翼子板的螺丝虽然没动，但靠近保险杠和大灯的地方都钣金修复了，通常这个地方的刮蹭，大灯和保险杠都保不住了。

看完外观，客户从别的地儿溜达回来了，问巨星有没有什么问题，巨星就把右后方的情况详细地说了一遍，客户并没有表现出不开心的样子，他说不应该去溜达，错过了一次事故车的现场教学机会，后面的检测项目他就要一直守着我。

客户并没有放弃检测的意思，我们就继续看发动机。这就是马自达的引以为傲的创驰蓝天技术，2.5L的高压缩比自吸发动机匹配6挡手自一体变速箱，这样的动力组合已经不多见了！涡轮时代，马自达的步伐显得守旧了！

三年开了不到3万公里，发动机的状况不用怎么担心。首先气门室盖螺丝未见拆卸，也没有渗油漏油的现象。

进排气歧管都保持了出厂状态，这就排除了发动机分解维修的可能，毕竟这些覆盖件是大修发动机必拆的。

机脚的状态也非常完美，机脚的作用就是把发动机固定在车架上，既然机脚没动，就不可能整体吊装发动机了。

油水的状态也不错，后期最多换个机油，蓄电池如果后期打火困难的话得留意一下了。

内饰部分，设计风格就不说了，亮点不多。但是网上流传的问题可不少，最先说的肯定是车身异响，已经纠缠了好几年，这是厂家的装配工艺问题，根子是设计缺陷，一个顽疾，不做大改款无法医治。然后隔音差，日系车的隔音向来不好，还是设计用料的原因。还有人说阿特兹的后排空间小，其实以巨星1米8的身材，空间还好，只要不跑长途。

回到检测上来，可以看到座椅螺丝没有拧动拆卸，原厂标记还在，座椅底下干爽无泥沙，基本可以排除泡水了。因为如果泡水的话，不拆座椅是无法清洗车内的泥沙的。

仪表台骨架，方向盘管柱等金属部件也是一点锈迹也没有。

不过巨星比较谨慎小心，掀开后排座椅也是同样干爽的状态，这下可以放心了，断定此车没有涉水泡水。

读取车辆电脑系统，没有任何故障码，可能是车行整备的时候清掉了。

上架看底盘之前，后台发来了这辆阿特兹的维保记录，前车主保养得很到位呀，全程4S店维保，我们首先排除了调表的嫌疑；然后查到了右前发生过一次小碰撞，换了大灯和保险杠，跟巨星之前的推测完全一致。

右后翼子板切割焊接也被证实了。客户这时候忍不住找到车行问后面的事故怎么回事？车行销售说后边是被树砸到了，这是车主告诉他的，销售自己也不能确定。巨星复盘了一下后边的修复，确实后围板没有损伤，大树砸到的逻辑是成立的。

接着看底盘。几个轮胎还是原厂的，也没怎么磨损，不过有点小剐蹭，除了影响美观，也不影响开。

由于底盘上螺丝很多泥沙，巨星特意用湿巾擦拭干净判断是否拆卸，还真是一点毛病挑不出来，四个悬挂无渗油漏油，无拆卸维修。

买二手车最在意的三大件之二，发动机变速箱底部也无渗油漏油，无托底剐蹭。后期买回去也省心了。

重点查看右后侧被树砸到的地方，右后轮旋位置很明显的烧焊痕迹，也是切割翼子板导致的。

全部检测项目都完成了，梳理一下车况：

1.外观：前保险杠更换，左前门喷漆，行李箱盖更换，右后尾灯更换，后保险杠更换，右后翼子板切割更换，右C柱钣金烧焊，右后导水槽钣金烧焊，右后底边梁钣金烧焊，右后门钣金，右前翼子板钣金；

2.机舱：右前大灯更换，大灯框架拆装，润滑油脏污；

3.内饰：右后翼子板内侧变形烧焊，后风挡玻璃后封胶；

4.底盘：右前右后轮胎割裂，右后轮旋烧焊。

整体来讲，问题最为严重的就是右后翼子板切割更换，判定为国标5级事故车。客户已经知晓了所有车况，在很短时间内拿定主意，准备买下这台车。原来他在溜达的时候已经跟车行谈妥了价格，被大树砸到的情况他可以接受，只要不是事故撞击就好。

他们谈好的价格巨星暂时不清楚是多少，也没问，不过从行情来看，应该不低于13万。马自达的车虽然偏小众，但保值率不比丰田本田差多少。

有朋友说，巨星通篇没有讲马自达的核心优点，操控。巨星想说，马自达的操控是好，但是买车是各取所需，就像火锅和中餐，吃啥取决于个人喜好。马自达有优点也有缺点，操控好是不假，但国人买车很少考虑操控好不好，更多的关注是空间、面子、品牌、油耗，尤其家庭用车，空间是硬需求，动力可弱，空间不能没有。所以，巨星觉得马自达可以改善的地方很多很多。