静态解析秦PRO EV：轴距超2米7，最大续航520km，但家用好像差点？

提到新能源汽车，相信比亚迪应该是大家所“津津乐道”的一家车企，旗下的汉、秦PLUS、宋PLUS等车型，是当前比较火爆的车型。其实，在它们出现之前，比亚迪也有强力单品，比如说4.5秒破百的唐DM，再比如说这最大续航可达520km的秦PRO EV。

秦PRO EV是2019年发布的一款纯电家轿，目前共有八款车型在售，抛开面向网约车市场的出行版与领航版，针对家庭用户的车型售价在14.99-19.99万，这个价格可不便宜，高配甚至撵上了迈腾、雅阁等大多数合资B级车。那秦PRO EV究竟能带给我们什么？咱们今天就从静态方面来“审视”一下。

首先，从前脸来看，秦PRO EV也是采用了家族式的“Dragon Face”龙脸设计，且作为纯电车型的它，还采用了大尺寸的中网，内置有大量的横向镀铬饰条，配上贯穿式的“龙须”，进一步提升了视觉精致感。前包围的设计也很动感，左右两侧的导流槽棱角分明，看起来十分个性。

前大灯算得上是前脸的“点睛之笔”，样式比较好看，内置的矩阵式LED灯组，视觉效果也很丰富，带有折线设计的LED日行灯，进一步增强视觉美感。可惜，只有领享、领耀和领创三款配置才带有自适应远近光功能，其余车型连选装都没有机会。

从侧面来看，秦PRO EV跟燃油版车型几乎无差别，小溜背、五星轮圈等设计，在油车上也能找到。尺寸方面，秦Pro EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，在同级车型中，也是一个不错的数据。车轮上，秦PRO EV用的是规格为225/55 R17的玛吉斯 Premitra 5系列，静音舒适性不错。

秦PRO EV的尾部看起来比较宽大，大量的横向贯穿线条，丰富了视觉层次感，而尾灯中央的镀铬装饰，与下包围上镀铬饰条相得益彰，拉高了整车的时尚感，档次感。

如同大多数纯电车型一样，秦PRO EV的内饰风格/布局比较简洁、清爽，使用了大量的平直线条来拉伸视觉宽度，让前排显得更加宽敞。用料方面，秦PRO EV使用了不少软质材料覆盖车内，再加上钢琴烤漆面板、木质纹理饰板，看着很有高级感。同时，8英寸的全液晶仪表盘是全系标配，而悬浮式中控大屏有两个选择，领享、领耀和领创版车型上，用的是12.8英寸的旋转ipad，而其余车型用的是10.1英寸。

秦PRO EV的方向盘采用了当下比较主流的三辐平底式设计，造型还挺耐看，真皮面料只有领耀型车型上才有，其余车型都是普通的皮质包裹，手感要差上一点；秦PRO EV的换挡机制用的是电子档杆，镀铬+亮黑材质的使用，看着很精致也很有档次。

配置上，秦PRO EV的领耀、领享、领创型配置要高不少，它们辅助/操控配置上，配备有前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航等配置，而其余车型就只有倒车影像、定速巡航、后驻车雷达。

秦PRO EV的座椅看起来还挺不错，靠背上还绣有“秦”的字样，将中国文化与现代汽车相结合的设计，属实很有看点。与此同时，秦PRO EV这套座椅的舒适性、包裹性尚可，至于空间方面，就以笔者这180cm的个子为例，整体表现还不错，稍有不足的是，后排座椅缺乏中央头枕，且中央地板有一定凸起，这对后排中央乘客的乘坐体验有所影响。

秦PRO EV的后备箱不算大，常规容积仅450升，对比轩逸、朗逸等合资紧凑型车没有优势，但好在其后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步提高载物能力，增加实用性。

动力方面，秦PRO EV提供有三种电机系统，领尚型的总功率为100kW，总扭矩为180N·m搭载有一块53.1kWh的三元锂电池，NEDC续航为401km。而领动、领享、领耀型的最大动力参数为120kW（163Ps）/280N·m，搭载有一块56.4kWh的三元锂电池，NEDC续航为420km。领越、领创型的电机总功率为135kW（184Ps），总扭矩为280N·m，搭载有一块69.5kWh的三元锂电池，NEDC续航为520km。

传动上，秦PRO EV用的是电动车常见的固定齿比变速箱。底盘悬架部分，秦PRO EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适性取向，但下方并未做任何“防护措施”，电池直接外挂，若是碰到坑洼路段，很容易剐蹭，这对于山区、个别非铺装路面来说隐患很大。

至于大家所关心的充电方面，秦PRO EV提供有直流快充、交流慢充两种补能形式，快充时间快至0.5h，可补充80%的电量。总的来说，秦PRO EV的各方面表现还不错，有颜值还有空间，续航、充电方面也要还可以，但在我看来，价格还是偏贵，正如前文所说，同等价格下，有不少合资B级车可选。更何况，除了领越、领创型，其余车型的续航一般般，家用还是差点意思，相比之下混动版要好更多。