当初被吹爆的五菱凯捷，月销量从一万跌至三千，为啥卖不动了？

相信大家都知道，新车在上市之前，汽车厂商往往都会对其进行宣传造势，从而吸引更多消费者的注意力，从而营造出一种万众期待的景象，而今天我们就聊聊上市之初被车评人吹爆的“五菱凯捷”，看看它为什么从月销一万跌至三千台的，为啥消费者不愿买它了。

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按照惯例先从价格聊起，五菱凯捷厂商指导价8.58万-13.48万，不足9万的起售价格在MPV市场中绝对称得上是亲民价，而且据我们在终端市场了解到现在在售的五菱凯捷有着1-1.8万的优惠，就拿2020款1.5T自动尊贵型为例，厂商指导价10.68万，优惠之后裸车价格8.88万，虽然在价格上五菱凯捷拿出了诚意，但其销量却不温不火，今年6月份五菱凯捷才卖出了3096辆，要知道五菱凯捷刚上市的前几个月销量均在一万多辆。

外观方面，在我个人看了五菱凯捷整车外观设计还是非常成功，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它丑，辨识度颇高的前脸内加入了层次分明的中网进气格栅与左右两侧狭长的前大灯完美连接，下方棱角分明的前包围则为车头增添了不少的时尚感与运动气息。

车身侧面看流畅且舒展看上去甚至有些本田奥德赛的既视感，不过比奥德赛在车身方面占的比例较重，从后尾灯处勾勒出一条硬朗的腰线延伸至前翼子处，侧裙处还是用来特征线进行勾勒从而提升车身侧面的视觉观感，此外，车辆的尾部线条很干脆利索，而犀利动感的后尾灯不仅具有较高的辨识度，而且显得很高档，并且中间还提供了“WULING”字母LOGO，敦实的后包围内则融入了后示宽灯。

凯捷Victory

最低售价：8.58万起最高降价：3.40万

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悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，据我们实车体验它的五菱凯捷的悬架调校比较软，所以在快速过弯时车身有比较大的侧倾，而且因为后轮的抓地力比较差，所以后轮也会出现明显的滑动，如果速度再高一些，车身就会失控，个人觉得作为一款起售价格不足9万的MPV来说这样的悬架调校只能说一般。

尺寸方面，长宽高分别为4875/1880/1690mm轴距达到了2800mm，2米8的轴距和1880mm的车身宽度也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，值得一提的就是五菱凯捷的座椅很宽厚填充物非常软，可以带给车内乘客舒适的乘车环境，而且第三排座椅在不使用的时候可以藏在后备厢盖板下面，拉起来可以获得一个更深的储物空间。