被中国技术唤醒的老牌德国豪车欧洲贵族Borgward

德国，工业的沃土，汽车的故乡！那里有经典的大众，运动至上的宝马，还有尊贵的奔驰。其实在这片土地上还有许多当代国人所不知的经典汽车品牌！今天来介绍一个曾占据了德国汽车市场半壁江山，位列德国汽车排行前三甲的汽车品牌。它就是诞生于1919年，拥有百年品牌史的Borgward（博格瓦德）。

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一百年前，每一个汽车品牌的创始人都一定对汽车有着近乎癫狂的热爱，博格瓦德的创始人卡尔博格瓦德先生也是如此。他自幼热爱机械工程，却因为一战爆发被迫加入军队，退伍后的博格瓦德做起了汽车零配件生意。少年的血液中总是充满斗志，博格瓦德同样不会因为配件生意做得风生水起就骄傲自满，1919年博格瓦德先生正式组装了一台名为闪电(Blitzkarren)的商用三轮货车，他的造车之路从此开始。

当年德国商用三轮车市场近乎空白，因此最大功率仅2马力，载重250KG的闪电备受企业主们的青睐，甚至连德国邮局也开始采购这台车作为邮政车使用。闪电的成功为博格瓦德鼓舞了士气，更坚定了博格瓦德先生的造车之梦。

闪电之后博格瓦德又发布了名为Goliath(图片) Pionier的三轮车。这部车拥有更大的承载力，而政府为了刺激经济制定的政策让这部廉价三轮车购买者不需要承担任何税负，所以Goliath Pionier的销量异常火爆。

除了商用货运三轮车，博格瓦德还推出了载人的民用三轮车，除了免税，还不需要驾照！博格瓦德的三轮车如五菱宏光Mini EV一般，备受追捧，连续两年成为全德国销量最高的三轮车！

三轮车终究不敌四轮汽车，难登大雅之堂！1931年博格瓦德正式收购汉莎公司，入局四轮汽车市场！不过或许是考虑到自己没有太多汽车生产经验，博格瓦德最初只是坚持生产代号为Matador和Hansa Konsul的卡车。

博格瓦德真正意义上的第一部轿车发布在1934年的春天，代号为Hansa1100、1700（其实应该算是两个不同的车系），根据数字不同，两部车分别对应着1.1升/1.7升直列四缸发动机，1100拥有95KM/H的最高车速，1700的最高车速则可以达到125KM/H，同时还有隐藏式后轮设计！其中入门车款1100仅需要2750马克，比当年德国市场上的轿车都要便宜！包括德国政府在内，博格瓦德收获了大笔订单。

销量遥遥领先，博格瓦德上上下下都沉浸在成功的喜悦时，第二次世界大战突然爆发，打乱了博格瓦德的造车计划！除了不能扩大生产轿车外，同其它车厂一样，博格瓦德也被绑架到了战争的车轮上！

大量军用卡车取代了民用车驶出工厂奔赴战场！凭借多年造车经验，博格瓦德制造了一批又一批战争利器，其中搭载迈巴赫发动机+4MT变速箱，还拥有0.5米涉水深度的履带式装甲车同样收到了军方的认可，博格瓦德还生产过两款高级轿车，专供德国军官使用。

战争带给人们的只有无尽的伤痛！战事不断扩大，德军节节败退，1945年，博格瓦德大部分的工厂都被盟军的轰炸机摧毁，还具备生产的工厂中也有大约75%的设备彻底损坏，博格瓦德本人也被捕入狱。

战后，被释放的博格瓦德先生又重操旧业，找到了400多名工人重新开始兴建车厂，打造廉价货车，货车也成为了博格瓦德公司的经济支柱！1948年博格瓦德先生从政府手中收回了自己的公司，由于战后政策限制，为了扩大生产，博格瓦德同时注册了3家汽车公司（Lloyd、Goliath、Borgward）正是这3家公司带给博格瓦德丰厚利润的同时，也为博格瓦德后期的衰败埋下了伏笔。

1949年日内瓦车展上，博格瓦德推出了Hansa1500轿车，巨大的菱形标志出现在了车头，浮筒式车身设计领先全行业，博格瓦德更是成为了那个年代汽车设计的风向标！仅仅是外观设计，Hansa1500就绝不亚于多年后奔驰的那部SL。

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时隔多年，Hansa1500被无数欧洲车迷奉为时代经典！博格瓦德后期还加推了敞篷版和代号为1500 RS的性能版，造型设计更为大胆，另类！当然长得漂亮不能当饭吃，1950年代博格瓦德推出的Hansa 1500 RS Spyder和Sport Coupe(图片)两部由铝打造车体的赛车参加勒芒24小时耐力赛和卡雷拉拉力赛！

为了满足人们的需求Lloyd品牌也将赛车技术下放，推出了代号为LP300的轿车。虽然它车身采用了大量铝合金材料，但售价依旧低廉，所以这部车也被德国人称为真正买得起的小轿车。

1952年博格瓦德又推出了搭载燃油直喷技术的Gp700 Sport车，该车也在蒙特利尔赛事上创造了1.5升组的12项记录。另外虽然这款车最终仅生产了25辆，不过这造型放在今天都绝对抢眼，全车流线型设计与保时捷911也有些神似！

因为不满足仅生产廉价家用车以及商用车，Hansa 2400横空出世，2.4升发动机，3速自动变速箱，还带有两个不同的驾驶模式，这款车成为了世界的焦点！家族式的外观设计让它拥有绝对的辨识度，而审美水平极高的博格瓦德还推出了Coupe旅行版！放到今天，能与这部车呼应上的大概是奥迪A6还有保时捷的帕拉梅拉了！

另外博格瓦德还提早数十年沿袭了加长大法！Hansa 2400甚至准备了长轴距版本，标准轴距售价12950马克，而长轴距则售价为15450马克，两者差价2500马克都足够普通家庭购买一台经济型轿车了！

说好了经济实用，怎么你还开始玩极端奢华了？虽然2400的用料考究、科技配置极高、造型典雅！但它还是败给了奔驰，据说主要原因是当年自动挡变速箱操作不便利，动力差、油耗高，整车价格高昂、细节部分工艺复杂导致Hansa 2400产量与销量都很低，不能大规模生产的2400也让博格瓦德提前尝到了大众辉腾的滋味，是卖一台赔一台，最终这款车仅售出1399台。

总结了Hansa 2400失败的原因，博格瓦德又一次推出高端车！这部车代号为Lsabella，不再坚持奢华与商务的路线，反而是主攻小资家庭市场！绝不是上天眷顾，而是博格瓦德凭借实力取得了又一次成功！

Lsabella一炮而红！亮相6个月Lsabella生产11150辆，创下当年的生产奇迹！7265马克的售价略高于当年的福特，却又远低于奔驰，所以这款车给了当年德国市场上许多的车企带来了很大的压力！当然博格瓦德的颜值又一次成为了制胜法宝，双色拼贴车身、萌妹（壮汉）粉！（想一想今天的大狗、星瑞、宏光Mini EV马克龙！）

根据Lsabella车款还衍生出了包括跑车在内的众多车款，Lsabella的销量一度占据博格瓦德总销量的50%！美国市场更是占据了Lsabella车系总销量的35%！病急乱投医的美国佬一时间没有对策，克莱斯勒甚至提出直接收购博格瓦德公司51%股权的计划！但是别胡闹了，谁可能把自己一手创立起来，并处在上升期的黑马拱手送人？博格瓦德先生自然拒绝了不怀好意的美国佬！

1958年是Borgward最为疯狂的一年，Lsabella创下了总产销10万辆的夸张记录！1959年Borgward又推出了名为P100的豪华轿车，这一年Borgward创下了销量10.4万辆的记录，6.32亿马克的销售额让Borgward成为了德国最主流的汽车生产商，同时Borgward的汽车出口量占到了德国全国的63.5%。

常言道：“上帝想让你玩完，那肯定先让你疯狂！”此时表面上看博格瓦德高歌猛进，大有统治德国汽车界，走出国门远销全球的迹象，但博格瓦德自己都没想到，此时此刻自己已经病入膏肓了！

还记得前文曾提起过的，博格瓦德早期是靠商用车起家的，那时候卡车业务占据博格瓦德总收入的7成！不过如今博格瓦德专注做轿车，商用车市场早已被竞争品牌蚕食殆尽，博格瓦德是种了西瓜一亩地西瓜，反而丢了一园子的玉米！虽然西瓜比玉米更赚钱，博格瓦德也不想放过玉米的市场，在市场占有率较低的情况下博格瓦德短时间内大量上市商用车才挽回了颜面！

商用车市场的丢失对于在乘用车界站稳脚跟的博格瓦德公司来说，的确算不上什么大事！不过这件事反倒好似上天有意安排，提醒博格瓦德要注意潜在风险！因为影响博格瓦德发展的真正隐疾是旗下的子品牌！

博格瓦德母公司虽然拥有大量先进科技，但是子公司与母公司产品间没有实现技术公用，更没有协同研发，子母品牌在产品上展现的是严重的两极分化！子品牌质量差，市场占有率低，成本控制不良导致母公司博格瓦德需要要不断为子公司输血！亏损不断扩大，导致居然没有银行愿意提供贷款给博格瓦德公司！虽然当年的博格瓦德已经占据德国9%的市场份额，但是令两个品牌的亏损最终将博格瓦德公司拖入深渊！

1961年博格瓦德所在的不莱梅市政府以资不抵债的名义强制对其进行了破产清算，并且拒绝了破产保护申请！或许是因为当年博格瓦德真的太疯狂了，破产清算期间博格瓦德公司内仍然有19000多名员工不相信公司破产，自发性坚持生产新车！而博格瓦德公司也确实对得起员工的忠诚，23000人的工资无一分一厘拖欠。顺便提一嘴，偿还所欠债务后，博格瓦德先生个人账户中居然还拥有450万马克的财富！

博格瓦德的货车品牌由Hanomag公司接管，乘用车相关技术及资产被德国宝马、奔驰两公司瓜分！1962年宝马推出了那部经典的1500。Lsabella见证了博格瓦德的繁盛，也成为了该品牌最后的绝唱！而P100则成为了博格瓦德最后开发的新车！当然博格瓦德公司虽然破产，不过仍然有其它国家的车企选择购买博格瓦德的生产线，将它的车子延续生产！

时至今日，德国官方也没有公开过这起破产案的细节！博格瓦德先生的一生辉煌且富有传奇色彩，却没能守住自己打下的大片江山！在公司破产两年后博格瓦德先生含恨而亡，临终前他依旧坚持不是自己的过错导致公司破产！当年强制博格瓦德破产的不莱梅市丢失了经济支柱企业后失业率飙升，成为德国最贫穷的城市！但也正因这段故事过于扑朔迷离，博格瓦德在欧美极富收藏价值，仍有无数车迷坚持追随博格瓦德品牌！

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因为卡尔博格瓦德先生的感召，其儿子与孙子都投入到了汽车行业中，2005年克里斯蒂安博格瓦德（孙子）宣布了Borgward的品牌复兴战略！2015年中国北汽福田正式购入了Borgward品牌，并赋予其“宝沃”的美名，寓意“物华天宝，沃壤千里”。虽然宝沃曾拥有辉煌的过去，不过半个多世纪的沉寂早已让这个品牌的技术积累化为灰烬。甚至同年代诞生的中国本土豪华品牌，领克都拥有远超宝沃的技术储备。

或许是博格瓦德的家人一再坚持，宝沃中国的整体技术均逆向德系大众车系！竞争品牌则是奥迪、奔驰、宝马！可以说虽然它是一款纯正的国产车，骨子里确实也涌动着一缕德系血脉。比较尴尬的事情是，主打德系品质的宝沃进入国内就被消费者严格要求，宝沃距离德国兄弟之间还是有比较大的差距的！而欧洲，那些真正有宝沃情怀的顾客同样看不到宝沃产品的传承，所以整体来看，宝沃入华6年间销量并不理想！

在福田，神州接手后，近期再度流传出宝沃将被转手给小米的消息，现状令人唏嘘！回头来看，宝沃的确拥有百年历史，的确这个品牌源于德国，不过中间缺失的半个世纪让这个再度复活的品牌又一次站在了起跑线上。六年前初入中国的宝沃也不是没有长处，来自爱信的AT变速箱让整部车动力传递流畅，整车的设计虽然无法与半个世纪前那般大胆的博格瓦德相提并论，不过六年不改款换代，现在来看也算得上具有前瞻性！