悦驾丨热情呼叫转移首试一汽-大众揽境

当海拔超过3500米，血液每经过一次大脑都会提示你需要迅速增加氧气量。坐在我副驾驶的摄影师刚刚喝了两瓶红景天，现在正躺在座椅上大口大口的喘着粗气。很不幸，没有经历过高原洗礼的他提前选择了“躺平任嘲”。但幸运的是，他以最正确的姿势享受到了一汽-大众揽境(图片|配置|询价)所带来的一切。

这一切源于尺寸，但不止于尺寸。

超过5米的SUV往往有着气吞山河之势，揽境也不例外。对于驾驶员来说，这会极大的提升自信心，但那种封印在GTA世界里横冲直撞的欲望被舒适的底盘调校践踏的无影无踪。我之所以会在减速带前小心翼翼的降低车速，无非是希望摄影师不要吐在我的车里

好吧，其实并没有那么严重，只是他眯着眼睛躺在这张像沙发一样的座椅上，我很难分清他是在强忍着剧烈的头痛还是在享受车辆的平稳。

揽境

最低售价：23.29万起最高降价：6.70万

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事实上，揽境的舒适性已经逼近豪华品牌，细腻的质感仿佛让车辆置身于汪洋大海之上，而由我掌舵的则是一艘巨型豪华邮轮。若不是受限于交规，我很想在手边准备一瓶朗姆酒。

然而没过多久，我就放弃了这种不切实际的幻想。7座SUV的家庭属性是刻画在基因中的，无论后排的乘客是谁，驾驶员都需要打起精神。纵然L2级别的自动辅助驾驶体验不差，但我仍然愿意紧握方向盘，打消心中哪怕一丝的疑虑。与追求纯粹驾驶乐趣的高性能车不同，那时我是为了自己，现在我只想服务于他人。

显然，揽境也是这么想的。

第二排座椅斜上方的扶手让进入车内的方式变得优雅，乘客更不需要用狼狈不堪的姿势的进入第三排。无论是6座版还是7座版，魔术般的座椅扳手都提供了最大程度的便利。

这种实用性的细节在揽境上面比比皆是，一汽-大众是最懂得权衡不同车型利与弊的车企。我相信，集团内部在开发揽境这款产品时，工程师一定没有和设计师脸红脖子粗的吵上一架，因为车辆的细节表明了开发人员的意见统一。

比如，双离合变速箱的换挡速度快是物理层面的优势，这我们都知道。但我们不知道的是，揽境的双离合变速箱要经过怎样的优化才能使其平顺性媲美CVT变速箱。这是首次亮相的DQ501的功劳吗？

是，但也不完全是。

DQ501增加的电子油泵优化液压系统只是拓宽了发动机自动启停的区间，但这与换挡的平顺性无关。由此可见，揽境的换挡平顺是工程师有意而为之，哪怕这会牺牲高动力请求下的连续降挡速度。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

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同样，高功率的2.0T发动机也深受变速箱不紧不慢的风格影响。我们都见识过它在CC上动力输出的迅猛，所以当油门踏板以最平稳的方式线性的输出动力时，我深知这与高原环境下稀薄的氧气无关。因为即使将顶配的2.5T车型带到平原，让发动机通过节气门充分吸收氧气，我也有理由相信揽境不会让我像面对GTI时那样紧张到手掌冒汗。

放宽心吧，这不是一款性格分裂的产品，没有人会愿意将一辆尺寸如此巨大的SUV推到极限。那些喜欢开快车的朋友，可能正需要一辆揽境消化一下多年积累的（路）怒气值。