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性能车做得好就可以成为一个品牌的“代言人”！就像提到911想到的一定是保时捷，提到EVO想到的一定是三菱！提到GTR想到的一定是日产！对于丰田，它的性能车也曾红极一时，丰田的代言人不应该只有卡罗拉！
漂移文化的代名词-AE86
日本是世界漂移文化的起源地，而AE86则是世界上最著名的日式漂移神车！多年前一部汽车漫画《头文字 D》风靡全球，漫画中的主人公藤原拓海正是驾驶着一部AE86挑战无数强敌。有人觉得《头文字D》只是一部虚构的漫画，但殊不知这部漫画确实根据日本现实中发生的故事而改编。
世人皆知AE86，但却不知道它的本名应该叫Sprinter Trueno，AE86只是卡罗拉车系的一个底盘代号罢了。A代表丰田4A发动机，E代表卡罗拉，8代表E80系列，而6则代表着车型版本。如今的GR86与漫画中的AE86其实并没有多少“血缘关系”，反而是如今的家用车卡罗拉才算是AE86的近亲。
在1980年前后，前驱车开始逐渐取代后驱车，同样这个时代卡罗拉也发布了自己的前驱版本车型，但或许是丰田徘徊不定，也或许是当年有太多的配件没有消耗完，亦或许当年的丰田的确想要坚持运动与操控，Sprinter Trueno车系依旧坚持了前置后驱的布局！但是为了降低开发成本，AE86采用的都是相对老旧的零配件，这也使得仅有130匹马力的它在激烈驾驶时总是会呈现出转向过度的表现，或许在当年来看，这部车毫无操控可言吧。
无心插柳柳成荫，这部车的车主们慢慢开始享受征服这部车时带来的快乐！多年过去，结构简单、容易转向过度的AE86反而成为了车迷口中的神车！因为这部车难以掌控，所以才有越来越多的人想要学会驾驭这部车，也因为这部车难以掌控，才有让驾驶这部车的土屋圭市成长为顶尖车手。如今全球各地依旧能够看到许多老旧的AE86，丰田在E80之后推出了E90世代的“86”，如今也推出了真正的86跑车，但AE86的形象在车迷们心中永远无法取代！
日式平民法拉利 MR2(图片)
对于现在的年轻人，提到跑车最耳熟能详的就应该是价格低廉的2.0T福特野马了！日式跑车真没有什么耳熟能详的佳作！丰田的86、马自达MX-5或许能算得上国内罕有的日式跑车佳作了。但其实上世纪80年代是日本汽车发展的黄金时期，丰田也借着路特斯（Lotus）的帮助打造了全日本第一部中置后驱跑车-MR2。
MR2第一次亮相是在1983年的东京车展上，并于第二年在日本公开发售！之所以叫MR2是因为M代表发动机中置、R代表后轮驱动、2代表两个座位！毕竟是日本车，毕竟拥有路特斯的血统，所以MR2最大的特点就是轻！搭载AE86同款1.6升发动机的MR2仅有950KG重，动力强劲，操控精准自如！
第二代MR2则是MR2车系中的经典！外观酷似法拉利，采用跳灯设计，车顶则采用类似“全景天窗”的设计，车辆内饰外观更为豪华！为了保证性能依旧强大，丰田更是邀请了F1赛车手参与设计制造，整车重量配比依然保持在42比58，或许是为了降低驾驶难度，第二代MR2的车尾灵活性有所降低，但引进了代号为3-GTE的2.0升发动机，并且可以选配涡轮增压系统，让整部车动力更强劲。丰田参加勒芒24小时耐力赛的MC8-R也跟第二代MR2有些渊源。
第三代MR2就没有前两代车型销量高了，第三代MR2采用敞篷设计，外观神似保时捷，全系仅提供1.8升自吸发动机，动力不算太过强劲，不过好在整部车重量较轻，挽回了一些口碑！MR2因销量问题选择在2007年停产，不过据说丰田有计划在未来复活这部车！看到Supra(图片|配置|询价)的销量，想必MR2一旦复活必定入华。
拉力传奇-Celica(图片) GT-4 狮力架
2000GT停产以后丰田似乎在疯狂寻找它的继任者，备选产品之中就包含了一个类似美国Pony Car野马的“廉价”跑车Celica！第一代Celica出现在1970年的东京车展，其车尾设计风格应该是让我严重怀疑是众泰设计师穿越！因为“廉价”所以Celica跟2000GT无论是造型还是性能其实都相差甚远！但是同样来自雅马哈的引擎却赋予了它190KM/H的极速，别忘了当年220KM/H就可以称霸2.0排量车坛了，190KM/H也算是个小超跑了，所以它很快就成为了丰田最畅销的跑车，6年间售出了100万辆！除了商场，Celica也是赛场上的成功者，澳门东望洋1973、74、75、77、78年的年度冠军车都是Celica。
1985年的第三代Celica上丰田为其增加了四驱系统，并将后驱版本车型命名为Supra，Celica也成为了丰田旗下的第一部全时四驱轿车。1986年推出的搭载3S-GTE的Celica GT-4更是先于三菱EVO与斯巴鲁STI代表日本厂商参与WRC拉力赛，在短短的7年内依靠Celica丰田一共拿到了39座冠军奖杯、4座最佳车手奖杯、2次冠军车企奖杯！
现如今Celica直接衍生出了丰田旗舰跑车-Supra牛魔王、B级家用车凯美瑞、新一代拉力战神GR-Yaris，虽然Celica的辉煌早已被人们忘却，但它依旧是有史以来最强大丰田战车之一，在海外依旧有很多车迷选择Celica GT4当作他们的座驾。
直线称王-Supra 牛魔王
丰田Supra，被车迷们“尊称”牛魔王！它诞生在1978年，停产在2002年，丰田最近借助宝马之手将之复活！尽管时隔多年，尽管第五代牛魔王与JDM之间早已没有任何瓜葛，但车迷们对它的热情却丝毫不减！
时间退回到1978年，就同AE86、日产GTR一样，Supra最开始也不是一个独立的车系，它实际上就是Celica的一个衍生产品！Celica Supra诞生的首要任务其实是要继承日本第一超跑2000GT的传奇，所以这部车从诞生开始就采用了直列六缸发动机，选择长前悬短后悬的设计风格！最初的Supra外观上跟AE86也非常神似！
虽然牛魔王出生便自带主角光环，可初代牛魔王混的并不好！真正让牛魔王被世人认可还是要说A80第四代牛魔王，1987年第三代A70牛魔王在末年为代号7M-GE的发动机增加了一套涡轮增压器，经过调教原厂可以获得230匹马力，在1990年丰田又为日本本土市场加推了1JZ版本牛魔王，马力压榨到了280匹。
随着动力的提升，牛魔王的销量也再节节攀升！丰田抓住了这一商机，第四代牛魔王正是看到了世人对强大动力的渴求，所以推出了出场自带涡轮的一代神机2JZ发动机（当然也有自吸版本）！因为君子协定牛魔王的马力上限被锁定为280匹，海外版本320匹马力，但是热爱折腾的车迷们怎么可能轻易放过一部刹停距离短、引擎抗压能力强的跑车呢？几乎不需要强化2JZ就可以获得500匹马力，而经过高强度改装的2JZ更是可以压榨出超过1000匹马力！时至今日2JZ仍然是全球改装界的瑰宝！无论是金杯海狮，还是尊贵的劳斯莱斯，2JZ都可以让你的动力更上一层楼！
在那个年代，经过暴力改装的牛魔王更是敢于直面挑战阿斯顿马丁与法拉利！2JZ、直线王、四大天王成了牛魔王的代号！任岁月蹉跎、时光荏苒，牛魔王在车迷们心中的地位始终不变！
日本第一超跑-2000GT
提到超跑，各位心中浮现的往往都是来自欧美的牛、马，而日产GTR是不是超跑这事情上争议还是很大的，毕竟许多键盘侠都认为GTR动力强劲，但价格低廉，超跑这东西就应该是大家可望而不可及的！抛开对GTR的争论，因为日本第一辆全球公认的超跑不是源自日产，而是丰田的2000GT！
虽然日本第一超跑2000GT不是日产公司打造的，不过这车倒也跟日产有着千丝万缕的联系，二十世纪六十年代，日本汽车工业愈发发达，家用车与性能车已经开始无法满足日本人的需求了，在时代的风口浪尖之上，日本汽车行业再一次希望能够向世界证明自己的实力！于是日产公司携手雅马哈开始正式研发日本的第一部超跑-Nissan 2000GT！可因种种原因日产与雅马哈之间的合作并没有继续下去，于是同样与雅马哈合作的丰田公司便“接手”了2000GT项目！丰田出资，雅马哈负责开发动力系统、负责组装的丰田2000GT终于在1967年问世了！
由皇冠2.0L直列6缸发动机改进+5MT的2000GT拥有150匹马力，0-100公里加速时间8.6秒，最高时速更是达到了220KM/H，瞬间成为了当年地表最强2.0汽车！2000GT还以205KM/H的平均时速连续行驶了72小时！平均206KM/H的时速连续行驶10000英里，一举打破当年的三个世界纪录！而第一批2000GT的售价为238万日元，换算到今天的物价需要1500万日元，也成为了当年日本最贵的汽车之一！
跟其它日系跑车不同，2000GT之所以停产完全是因为售价过高！3年来2000GT最终只卖出了337台，而2000GT的设计理念最终被GR86继承！虽然2000GT得以借用卡罗拉的名义留存至今，但遗憾的是这世间再无日本第一超跑的身影！2020年，2000GT在海外拍卖行以约150万美金的价格被买家拍得，曾经的廉价超跑最终价值却远超过当年的牛、马。
总有人说，为什么吉利、MG之类的中国车企总是要做一些华而不实的性能车？20万的MG6、03+有什么意义？中国车企没用拍脑袋决定，多年前的丰田不也是如此？超跑即便没人买，也必定要做！汽车工业的强弱可以侧面反应一个国家工业基础的优劣，性能车则可以代表一个汽车品牌的整体技术实力！性能车需要适应恶劣的路况，需要在高速下保持车辆操控安全！只有征服了赛场，才能赢得市场！
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