卡罗拉双擎E+，实测百公里油耗3.5L，但价格过高

大家好，我是职业车评人辣哥，最近有车友咨询卡罗拉双擎E+ 2020款1.8L舒适版。丰田卡罗拉作为紧凑轿车市场的常青树，自2015年推出混动版以来饱受好评，但随着国家对新能源车的政策倾斜，对限牌城市的消费者来说，不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求，此时卡罗拉双擎E+这个插电混动版的车型应运而生，今天我们来分享一下它的驾驶感受。

卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99匹，峰值扭矩142牛·米，它的电机为前置永磁同步电机，可输出最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，这套动力系统的综合最大功率为100kW，搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式，在电量充足的情况下，可以随意组合。虽然看起来复杂，但是开起来大可不必管那么多，无论哪种模式下，卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松，动力响应虽然没有点到即有，但也不算肉。

在EV CITY或EV MODE模式下，车辆正常起步和一辆纯电动车无异，在中高速超车时，动力似乎没有开始那么充沛和直接，需要深踩油门才能完成。在HEV模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合得非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式，这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量，在该档位下松油门后，能够明显感受到拖拽感，不过不会对驾驶的舒适性造成影响。

卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架，它在底盘调校上带给我们一些意外，并非一味地偏向舒适性，反而传递了足够多的路感，不错的底盘反馈带来行驶的厚重感，过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落，车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准，存在一定的虚位，好在回馈力度适中，回正力度均匀，也让整车操控起来没什么难度。

卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组，工信部续航里程为55km，只能够采用交流慢充桩充电，用车载充电线在220V家用插座上充电，车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%，用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%，纯电剩余续航表显为54.9km，我们测试全程开设冷风空调，开启空调后剩余续航表显为49.1km。

在纯电模式下我们行驶了56.4km，平均时速30.8公里，此时表显电量为0，剩余续航已经不显示了，车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里，平均时速为29.8公里，消耗汽油4.69L，得出馈电状态的百公里油耗为4.27L，最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求，即便没有时间天天充电，卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低，所以对于城市用车，它是具有一定优势的。

点评：

从新能源车型的角度而言，这款车最大的优势就是节能，但是动力一般、空间一般、操控一般，配置也一般，我们有一说一，这本应该是一台主打性价比的家用代步车，所以21.48万的售价不是高了，而是高的有些离谱了，这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车，没有必要为了一台卡罗拉付出这么多。