国内私家车鼻祖 七十年代配侧滑门的菲亚特126概念车

菲亚特在上世纪刚刚改革开放时就进入了中国，但是因为对自身的定位还停留在欧洲人的标准上，最后逐渐淡出市场。菲亚特126型车第一次问世是在1972年，这款车具有结构简单，重量轻，坚实耐用，性价比高等特点，特别是后置风冷发动机为最大特色。

2000年波兰全面停产菲亚特126P（P意为Poland波兰生产），它的销量达到了450万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。

在上世纪的八十年代也就是在1985-1987年之间通过易货贸易从波兰进口菲亚特126P，新车价格从7千元至2.2万元不等，大众桑塔纳在上海国产之后的售价则达到了20多万元，因此菲亚特126P的廉价让许多人更容易地跨进了有车生活。

不过那时候一般工人每月的工资仅有30元左右，几千块钱仍然不是一个小数目，所以能买得起这台车的大多数也都是那些先富起来的万元户们。

而今天介绍的这辆车的曾经七十年代未曾正式投入量产的概念产品，被称为菲亚特126 VetturaUrbana概念车(或者说“城市汽车”概念车)，这辆车在1976年发布，主要参与外观设计的设计师是受人尊敬的意大利设计师吉奥瓦尼·米切洛蒂(Giovanni Michelotti)，最初他在Carozzeria Farina（宾法）设计工作室工作，后来在都灵成立了自己的工作室，在此期间，他为宝马提供设计方案，包括宝马600、700、3200 Vignale、1600双门版和宝马2002。作为一名相当多产的设计师，他还设计了DAF、法拉利、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、沃尔沃等众多车型。

在他44年的职业生涯中，设计了超过2000款跑车，但是很多人并没有听说过，他也曾设计过几款小车，比如在1961年他设计了雷诺A110。以及你现在看到的这辆，极具未来感的菲亚特126，虽然很小，但它不是玩具。

不得不承认，这辆来自七十年代的菲亚特概念车整体设计相当奇怪，不知道几十年前的人是如何评价这款车的。不过经过我的查询，没有看到太多当年关于这辆车的报道。

这辆车外观上整体与菲亚特126车型类似，不过有个相当奇怪的设计，那就是车门，两侧的车门采用了类似标致1007上的滑动车门。不知道我说的对不对，我认为这辆车可以被看做是世界上第一辆使用滑动车门设计的微型汽车。手动车门也不错，毕竟那些笨重的电动开关车门，需要很长时间才能完成开闭动作。

由于巧妙的设计，菲亚特126Vettura Urbana概念车比已经很小的量产版菲亚特126矮了26厘米，但是仍然在车内挤进去了四个座位。

动力上概念车配备的发动机和量产版126车型的位置相同依然在后面。而且发动机几乎一模一样，搭载排量594 cc直列二缸发动机，最大功率23马力，最大扭矩40N·m这样的发动机很适合，当时全世界人们呼吁的燃油经济性。

关于经典的延续。 此前，国外有个名为MA-DE的设计工作室发布了他们的设计产品126 Vision，这个设计作品以菲亚特126车型能够延续发展到现在为基础进行了猜想，在保持126经典车型身材比例的同时也加入了属于许多属于现代设计的科技元素，足够称得上令人眼前一亮。

在前脸的设计上，很明显能看出MA-DE工作室的设计思路还是以保留经典车型原有的风格为主，但也还是通过相当成熟的线条和结构设计表达出了相当足够的现代主义设计感。126 vision车型的头灯组的轮廓依旧是熟悉的方形，整体造型和经典车型几乎如出一辙。

车身侧面的比例上，126 Vision也和经典的126车型有着相当大的延续关系，短前悬、短后悬的车身结构加上有着正梯形侧窗的双门结构看着还是有那么一股属于历史的独特味道。只不过时至今日人们对于车身比例的喜好也发生了变化，所钟爱的小车不仅身材要紧凑力量感也得很足。

所以126 Vision在保持结构不变的基础上增加了轴距尺寸，加宽了车身宽度但是在高度上却保持了原有水平，这就让126 Vision看着更加低趴、车身更宽且更有运动感。最后，我相信菲亚特126P完全被认为是国内第一代私家车，国民车的鼻祖，而可能它的影子，也曾经依旧停留在很多人的记忆深处。