吃回头草的才是好马，四缸发动机开始拯救别克了

在国内合资阵营里，别克算是一个比较大胆的品牌，2017年10月份，2018款英朗上市，在内外变化不大的情况下，将原1.5L、1.4T两台四缸发动机打入冷宫，启用1.0T、1.3T两台三缸涡轮增压发动机，由此开启了近3年的低潮期，一度只能依赖无底线的价格战维持市场热度，时过境迁的巨大反差让人倍感无奈，不过别克迅速做出了调整。

四缸回归拯救英朗

在2020年3月份，2021款英朗典范上市，取消手动挡的同时，换装1.5L四缸发动机，没想到这个看起来有些吃回头草的策略却受到了显著的效果。

我们来看几个数据，2018年英朗售出26.1万辆，2019年是27.9万辆，这个表现看着还可以，因为终端优惠太大了，抵消了部分群众对三缸的顾虑，到了2020年这个数字变成了29.5万辆，这还得刨除去年一二季度遭受疫情打压的超低迷期销量，可见在更换四缸发动机之后，英朗的逆袭势不可挡。

而站在另一个角度分析，英朗比同期的轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾等车型还要更差一些，对于别克来说，轿车产品的匮乏和后继乏力，是亟需解决的问题。

威朗(图片|配置|询价)或重启四缸机

也许别克尝到了“好马就得吃回头草”的甜头，准备在4月18日再发布一款三缸变四缸的车型，他就是威朗Pro/Pro GS，据悉该车型定位会略高于现款威朗，我们是否可以断言三缸威朗或将延续自己的生命周期，而新增的威朗Pro/Pro GS将作为一个尝试落地，定位更高、售价更高之后，或搭载君威身上那台1.5T四缸发动机，而威朗也是曾经辉煌过的。

威朗

最低售价：7.99万起最高降价：4.90万

图片参数配置询底价

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威朗三缸惨淡的市场表现

在2019年9月份之前，威朗搭载了1.5L和1.5T两台四缸发动机，市场认可度相当高，明显高于英朗的定位、动力体验、科技化装备，和更加出色的驾乘体验，使得其在A+级市场上占据了相当可观的份额，月销2万+的表现跟大众速腾不分上下，可就在2019年9月份，别克做出了一个“明智”的决定，雪藏四缸发动机，全系升级1.0T、1.3T两台三缸发动机，指导价没有明显变化。

2020年，威朗凭借着三缸发动机的“出色”发挥，累计收获16928辆的成绩单，其中12月份卖了5905辆，占据全年1/3的销量，可见三缸机的威慑力有多么强大，而威朗起步价是15.29万元，算上终端优惠之后门槛跌破了10万元，跟英朗都有一拼了，不过市场就是这么无情，谁叫你少个缸呢！低价策略没有救活濒临灭绝的威朗，别克此次以全新身份推出Pro/Pro GS，也算是变相救国了。