车企“芯”事重重：特斯拉加价，蔚来停产，困局如何破？

今年以来，“汽车芯片”突然成了高频词，在全球范围内的车企中，掀起了一股涨价潮、停产潮。就在近日，造车新势力蔚来也宣布，由于缺“芯”，从3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

这只是冰山一角，之前传出的特斯拉涨价、上汽大众和一汽大众等车企延迟生产等消息，都让整个车市人心不稳。问题是，这个局该怎么破呢？

芯片断供潮

过去一年，作为造车新势力的蔚来汽车，在股市上表现亮眼，引来了一片羡慕嫉妒的眼光，作为蔚来创始人及CEO的李斌，估计每天都在暗中窃喜。

但今年以来，李斌的日子开始不好过了。在芯片断供潮下，没有一个车企能够幸免。在3月的年报电话会议上，李斌忧心忡忡地说，芯片供应对公司二季度业绩将产生影响，但表示“当下基本上能满足正常生产需求”。

李斌的话音未落，蔚来就传出了停产5天的消息，想必他也很无奈，形势比人强，就连上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车巨头都相继传出停产或延产的消息，小胳膊小腿的蔚来又怎么可能逃过此劫呢？而且，蔚来还下调了第一季度的交付预期。

根据机构预测，截至3月29日，芯片短缺已导致全球汽车减产115.7万辆，扩展到整个2021年，全球减产量将超过200万辆。

1月13日，中汽协副秘书长陈士华也公开表示，芯片短缺从去年12月下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。

不管是停产还是减产，汽车供应量必然下降，车企在无奈之中，只有涨价应对。

“涨声”最响的当然是“带头大哥”特斯拉，就在一周前的3月24日，上市两个月后的国产Model Y宣布调价。特斯拉解释说，因原材料价格上涨，国产Model Y的价格将上调8000元，由此前的33.99万涨到34.79万。与此同时，特斯拉销往美国市场的Model 3也同步涨价。

尽管许多车企尚未跟风涨价，但如果芯片问题得不到解决，涨价几乎是最优解，让消费者来共同承担这场浩劫。第二种解决办法，就只有压缩自己的利润，甚至亏本经营。这就很考验车企的底蕴，小厂家肯定首先倒下。

事实上，已经有一些车企在涨价的道路上蠢蠢欲动。3月27日，丰田印度合资公司宣布，4月1日起调整车型售价。此前，雷诺印度公司也宣布，从4月起，将上条印度车辆的价格。

困局如何破？

要想解决芯片困局，首先我们要知道，这次“芯片断供潮”是如何发生的。简单来说，这场危机来自于市场变化。

众所周知，2020年上半年，疫情在全球肆虐，一个直接结果就是，想买车的人暂时搁置了消费，导致全球汽车销量明显下滑。车企一看情况不对，就减少了芯片订单。芯片厂家也无可奈何，只能关停一部分产能。再加上全球芯片制造商瑞萨电子火灾等意外事件，芯片供应受到极大限制。

熟悉汽车制造的人都知道，大多数汽车的身上，至少安装了40多种芯片，至于高端车型，芯片更是上百个。问题是，汽车是一个综合产品，哪怕缺少一种芯片，也造不出来。

于是乎，等到疫情稍微缓解，原本就想买车的人和新增的买车者都出手买车，才发现新车供应不足。

在“芯片断供潮”下，不同车企受到的影响不尽相同。由于芯片主要掌握在发到国家手中，我们国家的车企成了重灾区。

虽然我国汽车产销量连续11年排名全球第一，但在全球汽车半导体市场，我国只占了3%的份额。 2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿，我国自主汽车芯片产业规模只有70亿。

总的来说，随着市场机制的自动调节，这场芯片危机肯定会结束，只是时间上还要稍微等一等。但对于中国车企来说，如果要彻底解决这问题，就不能停留在“看天吃饭”，必须加大自主研发的力度，把短板补上去。

问题是，我国在芯片制造领域目前还只是“小学生”，要想真正做到“手上有货，心里不慌”，恐怕还需要较长的时间，可谓前路漫漫。