中国汽车销冠，正在沦为二流车企

提起中国车企的常胜将军，莫过于上汽大众，连续多年蝉联中国汽车销冠。但如今它正在快速滑落，并一泻千里，销量甚至不及一汽大众的一半，还被吉利、长城、长安超越，正在沦为二流车企。到底怎么回事呢？

1、常胜将军上汽大众？

1985年上汽集团跟大众汽车，合资成立上汽大众，成为我国真正意义上的合资车企。凭借着先发优势和成功的本土化战略，上汽大众享尽了中国汽车行业高速发展的红利，坐上中国汽车销冠的宝座，旗下爆款车型层出不穷，比如一代神车桑塔纳，轿车销冠朗逸，中级车之王帕萨特，SUV销冠途观……2018年上汽大众销量高达206万辆，在车企销量排行榜上高居首位，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

2、沦为二流车企？

但是，从2019年开始，上汽大众就陷入了下滑的泥潭之中无法自拔。2019年上汽大众销量仅为200万辆，不仅比2018年下降5万辆，而且以7万辆之差，首次输给了一汽大众的217万辆，丢掉了占据四年的销冠头衔。2020年上汽大众更是雪上加霜，全年销量暴跌20.3%降至156万辆，不仅是销量15强榜单中下滑幅度最大的车企，而且还被一汽大众的216万辆远远甩开，差距扩大到60万辆。

进入2021年，上汽大众不仅没有实现开门红，甚至形势急转直下。乘联会的数据显示，1月份上汽大众批发销量仅为8.6万辆，在车企排行榜上下滑至第八名，是唯一负增长企业，创造了历史最差成绩。而一汽大众批发销量则高达21.5万辆，等于上汽大众的2.5倍。甚至于，自主三强中的吉利、长安批发销量也都达到15万辆之多，均是是上汽大众的近两倍，而长城也远超上汽大众。

3、到底是为什么呢？

种种迹象表明，上汽大众从头部跌落，开始沦为二流车企。这到底是为什么呢？首先，上汽大众对经销商不好，激起强烈的反弹。一直以来，上汽大众凭借销量优势，喜欢给经销商压库存，2019年还被江苏省汽车流通协会公开痛斥，其时多家经销商总经理纷纷离职。事实上1月份上汽大众零售销量还有16.6万辆，是批发销量的两倍。这意味着，上汽大众正在用力去库存，其“杀鸡取卵”的做法，让经销商不堪重负，进而强烈反弹，或抵制进货，或进入观望状态。

其次，上汽大众对员工不好，企业凝聚力下滑。早在2019年，上汽大众步入下滑通道之时，就传出员工被要求内部抓抓阄开网约车的消息。这等于变相让员工为企业销量不利买单。如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车”，就会引发员工与企业之间的矛盾。还有的员工表示工资、奖金都出了问题，收入下降了一半。这让人情何以堪？员工怎么能有凝聚力，与企业共克时艰呢？

最后，上汽大众对车主不好，碰撞门事件成了最后一根稻草，品牌口碑根基被严重动摇，甚至坍塌。畅销车型帕萨特和途观L，纷纷在中保研的正面25%偏置碰撞测试中沉沙折戟，成绩垫底。由此，帕萨特和途观L等几款当家车型的销量骤降，在轿车和SUV市场均失去了往日王者风采，加速了整体销量的下滑。此外，一汽大众SUV的顺势崛起，以及自主三强的发力，也是上汽大众沦为二流车企的原因。