A柱弯折！嘉悦A5再创"佳绩"，江淮大众脸疼吗？

文丨凹凸man

最近，号称国内最严苛碰撞测试的C-IASI又双叒发布了7款车型测试成绩，包括3款合资品牌和4款自主品牌，有意思的是，4款自主品牌上演了一出传统车企PK造车新势力的好戏，不过让人意外的是，来自传统车企的两款车型都输了！其中，江淮嘉悦A5表现最差。

多款车型安全堪忧，嘉悦A5再创"佳"绩

在参与测试的7款车型中，除启辰星和嘉悦 A5外，多数车型都拿到了7个优（G）的好成绩，其中嘉悦A5有三项测试获良好评价，一项测试仅拿一般评价，是C-IASI最新一批测试车型中成绩最差的一款。

值得一的是，C-IASI在2018年时曾对江淮瑞风S3进行过测试，成绩同样不太理想，四项测试无一获优，甚至能拿到良好的也仅有一项，另外，国内另一碰撞测试机构C-NCAP也曾对江淮旗下车型进行过测试，11款车型中仅5款获五星评价，成绩最差的iEV7S甚至只获得了两星评价。

低速碰撞表现较差，不耐撞、也不耐修

具体到各个项目，江淮嘉悦A5得分最低的是耐撞性与维修经济性。事实上，对比其他测试车型，可以发现拿到较差评价的不在少数，不过多以豪华品牌车型为主，比如与嘉悦A5同批次参与测试的奥迪Q5L和宝马X3得分也不佳，但它们的问题主要在于维修费用较高，因此还算可以理解。

而主打性价比的嘉悦A5似乎不该出现这样的问题，从C-IASI公布的测试结果可以看到，其正面碰撞无论是车辆耐撞性还是车辆维修经济性得分都很低，追尾碰撞耐撞性稍好，但维修经济性得分率很低，意味着不管是追尾还是被追尾，嘉悦A5都可能付出比同级车型更高的维修费用。

A柱弯折入侵较多，嘉悦安全性能不佳

车内乘员安全是人们关注的重点，测试包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、顶压和座椅/头枕，江淮嘉悦A5仅在最后两项中拿到优秀评价，而正面25%偏置碰撞和侧面碰撞只拿到了一般和良好评价。

嘉悦A5得分最低的是正面25%偏置碰撞测试，没错，此前帕萨特也是折戟与此，而与江淮大众共线生产的嘉悦竟然也栽了。测试中，江淮嘉悦A5以64.4km/h的速度撞向壁障，碰撞发生后，车辆发动机舱吸能溃缩，A柱发生了较为明显的变形，对乘员舱造成了一定的侵入，同时嘉悦A5没有搭载安全气帘，因此可能对驾驶员造成了较大的挤压伤害，因此只拿到了良好评分。

而在侧面碰撞测试中，江淮嘉悦A5车身结构不存在问题，碰撞后B柱与座椅中心线距离为13.5cm，与其他车型相比不算优秀，但还是能为车内驾乘人员留出逃生空间，不过比较遗憾的是，嘉悦A5没有配备侧面安全气帘，导致车内驾乘人员头部和颈部与车身直接接触，在一定程度上受到伤害。

首款共线生产轿车，嘉悦A5打脸江淮大众

事实上，在江淮嘉悦A5参与测试之初，一度引起网友们的关注，毕竟作为与江淮大众共线生产的首款轿车，按理讲会有不错的品质，然而理想丰满，现实骨感，嘉悦A5让车主们失望了，也打了江淮大众的脸。

不过话说回来，何为共线生产？在嘉悦A5官网界面，"江淮大众共线生产"被放在了靠前的位置，而事实上，嘉悦A5真的是和江淮大众共线生产，也就是和现在的思皓品牌共线生产。

然而值得注意的是，大众的加入只是对江淮的生产在标准、技术和人员上起到了积极的提升作用，但旗下产品并没有脱离江淮车的本质，并未真正用上大众的技术，只能说它的品质符合了大众标准，而与江淮大众共线生产，的确也在一定程度上提升了江淮产品的品质，然而透过C-IASI测试，江淮嘉悦A5还是打了江淮大众的脸。

写在最后：

从C-IASI测试结果来看，江淮嘉悦A5安全性能不太乐观，其中耐撞性与维修经济指数和车内乘员安全指数成绩较差，虽说有安全气囊配置不全的原因，但A柱弯折意味着车身结构、用料也难逃其责。

值得一提的是，由江淮和大众合资成立的大众汽车(安徽)有限公司，在2018年发布了全新品牌思皓，去年11月江淮嘉悦A5正式换标并更名思皓A5，那么，这款真正符合大众标准的车型安全性能是否有所提升？欢迎大家留言讨论。