法系车的溃败将会是谁的前车之鉴？

2020年，对于法系品牌来说无疑是糟糕的一年。这一年，长安标致雪铁龙汽车有限公司被正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，法系中的高端品牌DS尽管依然属于PSA集团，在国内的生产制造却彻底交给了代工厂。

同样在这一年，与其他车企“上半年喝粥、下半年吃肉”的行情大相径庭的是东风雷诺在疫情初期就早早宣布退出中国市场。负债达80亿元的东风雷诺，资产只剩下20亿元，资不抵债的状况坑苦了国内的一众经销商，留下一地鸡毛。

尽管对法系品牌来说2020年已经足够糟糕了，触底反弹几乎是不可能的事情，更糟糕的情况应该还在后头。乘用车市场中目前依然存活的法系品牌只剩下东风标致、东风雪铁龙和DS汽车。虽然今年DS汽车将DS 9这样一款全新旗舰车型带到中国，但从420辆的2020年累计销量来看，这个品牌已经名存实亡。看似还能将市场份额保持在小数点后一位的就只剩下神龙汽车旗下的两个法系合资品牌了。

从中国汽车工业协会公布的销售数据可以看出，神龙汽车在2020年的累计销量为59615辆。其中，轿车累计销量为22568辆，累计同比下降了61.8%，SUV累计销量为27699辆，累计同比下降了49.17%。按照中汽协公布的2020年乘用车总销售2017.8万辆来计算，神龙汽车的市场份额早已不是小数点后一位这么简单了。

从中国汽车市场发展的时间轴上来看，法系品牌的业绩是从2016年到2017年开始下滑的，这个时间点同样也是中国车市的拐点，与法系品牌遭遇相似的还有韩系和美系品牌。然而，与法系品牌“破罐破摔”的态度相去甚远的是，韩系和美系品牌通过加大投资、快速导入新产品等手段努力重回赛道，并同时稳住经销商，避免出现大面积退网的情况。

态度决定了结果，韩系和美系品牌用事实证明了努力的价值。北京现代和东风悦达起亚在经历了业绩明显下滑的三年后开始逐渐企稳，年销量各自维持在50万辆和30万辆的水平。同样企稳的还有长安福特，在2019年经历了断崖式下跌后，终于在2020年的岁末收获了18个月来单月销量的新高，实现同比和环比双增长的同时也交出了全年累计销量约20万辆的成绩。

追求短期利润回报，缺乏对中国市场长期投入的意愿和决心，是法系品牌的共性。2021年1月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与PSA集团的合并交易终于有了定论，双方成为一家全新的集团——Stellantis。“Stellantis”一词来自拉丁语，意为“照亮的星星”，寓意着两个集团未来的愿景。合并之后的Stellantis集团计划每年下线870万辆汽车，排在大众汽车、丰田汽车和雷诺·三菱·日产联盟之后，成为全球第四大车企。在很多人看来，FCA与PSA的联姻更像是抱团取暖。

抱团后的Stellantis集团拥有14个汽车品牌，其中包括阿巴特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS汽车、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、拉姆和沃克斯豪尔。这14个汽车品牌中，除来自PSA集团的雪铁龙和标致在国内与神龙汽车合资建厂之外，菲亚特克莱斯勒集团也与广汽集团合资建厂成立了广汽菲克，目前主要生产Jeep品牌车型。

从中汽协公布的数据可以看出，广汽菲克2020年累计销量为40512辆，同比下滑45.18%。缺乏对中国市场长期投入的意愿和决心同样也是菲亚特克莱斯勒集团在中国市场遭遇滑铁卢的原因。对中国市场拥有相近的价值观或许也是菲亚特克莱斯勒集团能够牵手PSA集团的原因之一，否则菲亚特克莱斯勒集团也不会在2015年想要和通用汽车合并的过程中遭遇闭门羹，也不会在后来希望抱大众汽车大腿的过程中无疾而终。

尽管Stellantis集团首席执行官唐唯实曾表示：“FCA与PSA需要认真重新审视在华战略，以促进双方合并后的销售。”但在Stellantis集团成立后不久便高调对外否认了“在华创建一家新合资企业”的计划，并一如既往地致力于同东风汽车集团和广汽集团的合作。换句话说，Stellantis集团的成立并没有以中国市场为主要考量，欧洲市场才是它们的发展重心。

欧洲汽车市场在2020表现如何呢？欧洲汽车制造商协会1月19日表示，2020年欧洲新车注册量下降24%，是自1990年有记录以来最大的年度降幅。不过，PSA集团12月销售增长1.7%，其中欧宝/沃克斯豪尔销量增长了19%，雪铁龙销量下滑8.2%，DS下滑6.6%，标致销量持平。同时，菲亚特克莱斯勒销量增长7.5%，其中Jeep销量增长20%，菲亚特品牌销量增长2.8%，雷诺集团销量则下降了16%。这也不难理解为何Stellantis集团没有将发展重心放在中国，雷诺则选择在2020年“及时止损”的原因了。

不可否认，欧洲市场和中国市场有着非常巨大的差异。在欧洲，购买新车的通常是50到60岁的人群，年轻人主要以购买二手车居多。采用手动挡的小型车在欧洲拥有巨大的市场，并且大多采用柴油发动机，中国的消费者则更多追求大尺寸、大空间、大马力，新能源汽车受到更多的政策支持。想要兼顾两个不同市场并非不可能，大众集团就是个很好的例子，这需要更多的投入以及更多的本土化发展，而非以欧洲为中心进行全球化。

法系车的溃败已成定局，中国也不再是车企的天堂，那些无法将本土化深入发展的品牌将无法满足中国消费者愈发独特的需求，退出中国市场也是早晚的事情。